Harley-Davidson 1920 Road Glide ST FLTRXST 2023 — Ficha técnica

O que realmente distingue uma Road Glide de uma Street Glide na Harley-Davidson? Fundamentalmente, não muita coisa. As duas compartilham a mesma base técnica, o mesmo temperamento de viajante de longa distância. A diferença está na dianteira. A Road Glide ostenta sua famosa carenagem Shark Nose, solidária ao quadro, enquanto sua prima opta por uma Batwing fixada na coluna de direção, mais compacta, porém que sobrecarrega o trem dianteiro. Uma escolha puramente estética, portanto. Só que as duas agora apresentam uma versão ST, e é aí que as coisas ficam interessantes.

O sufixo ST, numa Harley, significa que a fabricante de Milwaukee empurrou os limites para cima. O V-Twin Milwaukee-Eight sobe aqui para 1923 cm3, ou seja, a famosa cilindrada 117 ci emprestada das séries CVO. O bicilíndrico em V a 45 graus entrega 103 cavalos a 5450 rpm, um número modesto no papel comparado a uma Indian Challenger que ultrapassa os 120 cv. Mas o verdadeiro argumento dessa mecânica é seu torque: 167,7 Nm disponíveis já a partir de 3500 rpm. Em baixa rotação, o empuxo é franco, profundo, quase telúrico. Um comando de válvulas de alta performance e um filtro de ar específico contribuem para essa generosidade mecânica. Não se busca a performance pura aqui, busca-se o fôlego e a retomada sem esforço na estrada.

No quesito tecnologia embarcada, a Harley entendeu que seus clientes não se contentam mais apenas com o ronco do flat-twin como trilha sonora. O sistema Boom! Box GTS integra uma tela sensível ao toque colorida de 6,5 polegadas, GPS, conectividade com smartphone, intercomunicador e dois alto-falantes alojados na carenagem. Para uma máquina que pesa 382 kg com todos os fluidos e que atinge no máximo 170 km/h, o conforto de uso no dia a dia se torna um argumento pelo menos tão importante quanto a ficha técnica. O tanque de 22,7 litros garante uma autonomia razoável, sem ser excepcional para uma rodoviária desse porte, sobretudo diante de uma Gold Wing e seus 21 litros para um motor bem menos sedento.

O chassi tubular em aço permanece fiel à tradição Harley: robusto, previsível, sem pretensão esportiva. O garfo telescópico de 49 mm com seu sistema de dupla válvula e os dois amortecedores traseiros oferecendo 76 mm de curso fazem o mínimo necessário para filtrar as imperfeições da estrada. O assento a 715 mm do solo tranquiliza os pilotos de menor estatura, e a frenagem confiada a discos de 300 mm com pinças de quatro pistões, combinada ao ABS e ao sistema Reflex de frenagem interligada, traz uma rede de segurança bem-vinda numa máquina desse peso. Como opcional, um pacote de segurança adiciona o controle de tração sensível à inclinação, modos de pilotagem e assistente de partida em rampa. Seria bom que tudo isso viesse de série nessa faixa de preço.

Pois o preço, vamos falar dele: 34 890 euros. É uma quantia considerável, mesmo no universo das baggers premium. Uma Indian Challenger Dark Horse é negociada na mesma faixa, com um motor mais potente e um chassi mais moderno. A Road Glide ST aposta em outra coisa: sua aparência de máquina de corrida do King of the Baggers transposta para a rua, seu assento monoposto, sua pintura escura e suas rodas bronze que lhe conferem uma presença visual única. Ela mira os motociclistas que querem rodar rápido e longe sem passageiro, aqueles que preferem o caráter bruto de um grande twin americano à sofisticação de uma rodoviária japonesa. Com seus 31 a 32 graus de ângulo de inclinação antes de raspar os pedalins, ela não pretende rivalizar com uma esportiva nas curvas. Seu terreno de jogo são as grandes retas, as highways intermináveis onde seu torque massivo e sua carenagem fixa fazem todo o sentido.