Indian Chieftain Limited 2021 — Ficha técnica

O que distingue um bagger premium de uma simples moto de grande cilindrada vestida com alforjes? A resposta talvez esteja no que se sente quando o Thunderstroke 116 desperta entre as suas pernas. A 2021 Indian Chieftain Limited não busca seduzir pela discrição. Seus 1901 cm3 distribuídos em um V-twin com duas válvulas por cilindro, seu quadro em alumínio fundido e seus 376 kg em ordem de marcha estabelecem o cenário de imediato. Estamos falando de um transatlântico, é verdade, mas de um transatlântico que entrega 90 cavalos e, sobretudo, 170,9 Nm de torque já a 2900 rpm. O tipo de cavalaria que te prensa no banco na primeira rotatória e não te larga mais até o horizonte.

A evolução desse motor conta, por si só, a ambição da Indian diante do Milwaukee Eight da Harley-Davidson. Em 2018, o Thunderstroke já ganhava potência para não ficar devendo nada à concorrência. O teste da Indian Chieftain Limited 2019 revelou em seguida a chegada de três mapeamentos de motor — Tour, Standard e Sport — acompanhados de um corte do cilindro traseiro em parada para poupar as coxas do piloto. Depois a cilindrada cresceu, a taxa de compressão subiu para 11,1:1 com um diâmetro de 103,2 mm e um curso de 113 mm, e o torque ganhou um reforço considerável. O resultado, na versão 2020 e depois neste modelo 2021, é um motor que entrega sua força em toda a faixa de rotação, sem buracos nem hesitações. Não é preciso forçar: um fio de acelerador abaixo das 2000 rpm já basta para sentir o empurrão do twin subindo pelo chassi.

No quesito apresentação, a Limited justifica seu preço de 30 490 euros por um nível de acabamento superior ao da Chieftain standard. Cromados mais generosos, rodas de raios usinados, pinturas valorizadas. Foi ela que, em seu lançamento, inaugurou a grande roda dianteira de 19 polegadas calçada com um 130/60 e o para-lama mais convencional que lhe cai tão bem. Uma escolha estética que se tornou desde então o padrão na maioria dos modelos da linha. Na traseira, o 180/60 em 16 polegadas garante a estabilidade, enquanto o amortecedor único com ajuste pneumático tenta civilizar os 376 kg nos pavimentos deteriorados. O banco, posicionado a apenas 650 mm, torna a máquina acessível apesar de suas dimensões. Um ponto que conta quando se procura uma Indian Chieftain Limited usada e se quer poder apoiar os pés no chão sem preocupação.

O equipamento embarcado coloca esta máquina em um terreno onde poucas concorrentes se aventuram nesse nível de série. O sistema Ride Command, revisado em 2020 e agora compatível com Apple CarPlay desde 2021, controla um conjunto de áudio de 100 watts cujo equalizador ajusta o volume conforme a velocidade. Acrescente a partida sem chave, o para-brisa com ajuste elétrico, o piloto automático, os freios ABS com discos duplos flutuantes e pinças de quatro pistões na dianteira. A transmissão final por correia em seis marchas passa despercebida, fluida e silenciosa. Entende-se rapidamente que esta máquina se destina ao viajante exigente, aquele que devora as estradas secundárias no sábado de manhã e emenda 500 quilômetros de rodovia no domingo sem pestanejar. O pisteiro vai passar direto, o iniciante também: com um entre-eixos de 1668 mm e uma altura livre do solo de 130 mm, a Chieftain Limited exige experiência nas curvas fechadas em sequência. Mas no seu terreno, a longa estrada americana ou as rodovias nacionais francesas, ela reina com uma segurança tranquila que pouquíssimos baggers podem reivindicar. O preço de entrada é considerável, é verdade. Mas aqui se compra muito mais do que uma moto: conquista-se uma certa arte de viajar.