Indian Chieftain Dark Horse 2022 — Ficha técnica

Quem pode se gabar de fazer a Harley-Davidson tremer no segmento dos baggers? A Indian, com sua Chieftain Dark Horse 2022, continua bancando a encrenqueira desde Springfield. Essa versão "black-out" do bagger americano não se limita a vestir um traje escuro para se exibir. Ela traz um V-twin Thunderstroke 116 de 1890 cc, turbinado desde 2020 graças a um diâmetro de cilindro revisado (103,2 mm) e uma taxa de compressão elevada a 11:1. Resultado: 90 cv e, sobretudo, 168 Nm de torque já a 2900 rpm. No papel, é o tipo de cavalaria baixa que te gruda no banco a cada acelerada. Na estrada, esse bicilíndrico com quatro válvulas por cilindro entrega sua força com uma suavidade que os motores de Milwaukee às vezes têm dificuldade em igualar.

A moto Indian Chieftain Dark Horse evoluiu consideravelmente ao longo das safras. A versão 2019 já havia redesenhado a carenagem e aprimorado o sistema de áudio. A de 2020 trouxe o novo bloco motor e um sistema Ride Command turbinado por um processador mais veloz. Em 2022, a receita está afinada. O chassi em alumínio fundido, a suspensão dianteira telescópica de 46 mm e o mono-amortecedor traseiro ajustável por pressão de ar absorvem sem reclamar os 373 kg com todos os fluidos. É pesada, ninguém vai dizer o contrário. Mas o banco baixo a 650 mm tranquiliza desde a parada, e a distância entre-eixos de 1668 mm proporciona uma estabilidade de transatlântico na rodovia. A frenagem, com disco duplo flutuante na dianteira e pinças de quatro pistões, complementada pelo ABS, se mostra à altura da massa a desacelerar.

O que distingue a Dark Horse da Chieftain clássica é essa obsessão pelo preto. Suspensão dianteira, retrovisores, motor, caixa do filtro de ar, pedaleiras, console: tudo recebe tratamento escuro. As rodas com raios usinados calçam um 130/60 em 19 polegadas na dianteira e um 180/60 em 16 polegadas na traseira. O para-brisa elétrico fumê, os alforjes rígidos com trava, o piloto automático, a partida sem chave e o sistema de áudio com Bluetooth vêm de série. Para uma máquina anunciada a 30 490 euros, espera-se esse nível de equipamento. O preço de uma Indian Chieftain Dark Horse continua elevado em comparação com uma Street Glide, mas o equipamento de série compensa em parte a diferença.

A transmissão por correia e o câmbio de seis marchas permitem cruzeiros tranquilos a 130 km/h, enquanto a velocidade máxima se limita a 180 km/h. Não é uma máquina feita para a pista, é um bagger de gran turismo que devora os quilômetros com autoridade. O tanque de 20,8 litros oferece uma autonomia razoável, sem ser generosa para esse porte. A altura livre do solo de 130 mm impõe certa prudência nas curvas fechadas ou nas lombadas acentuadas. Os habituados das customs conhecem bem essa história.

Se você procura uma Indian Chieftain Dark Horse usada, as safras 2019, 2020 ou 2021 representam boas portas de entrada, já que o bloco 116 está presente desde 2020 e as evoluções estéticas permanecem moderadas de um ano para o outro. A Chieftain Dark Horse 2022 se destina aos viajantes que querem um bagger premium, tecnologicamente equipado, com uma presença visual sem concessões. Diante da concorrência de Milwaukee, a Indian propõe aqui uma alternativa crível, sustentada por um motor cheio de torque e um nível de acabamento apurado. O catálogo de acessórios "Black-out" permite levar a personalização ainda mais longe, do filtro de ar ao comando de válvulas de alta performance. Para quem assume o peso e o preço, é uma máquina que cumpre suas promessas.