Indian 1830 Pursuit Limited / Dark Horse 2025 — Ficha técnica

Imagine um bufê americano sobre duas rodas. É isso que representa a Pursuit na gama Indian: uma acumulação razoada de tudo o que um grande viajante pode desejar, empilhada sobre um chassi de alumínio fundido que carrega o conjunto com certa dignidade, apesar dos 425 quilos na balança com todos os tanques cheios. Esse peso, nitidamente superior aos 388 quilos de uma Road Glide Limited da Harley-Davidson, merece ser mencionado logo de entrada. Não se escolhe esse tipo de máquina sem ter consciência do que se está assumindo.

O motor PowerPlus, um bicilíndrico em V a 60 graus de 1834 cm³, refrigerado a líquido, duplo comando de válvulas e quatro válvulas por cilindro, desenvolve 126 cavalos e, sobretudo, 181,4 Nm de torque a 3800 rpm. Esse número de torque, disponível muito cedo na faixa de rotação, resume bem a filosofia da máquina: sem necessidade de forçar os cilindros para avançar, tudo acontece de forma suave e potente. Três mapeamentos de motor — Chuva, Padrão e Esporte — permitem adaptar a resposta da injeção às condições. Três modos que parecem poucos diante das possibilidades oferecidas por uma BMW R 1300 RT ou uma Honda Gold Wing, mas que são mais do suficientes no uso cotidiano do viajante de longa distância.

Para 2025, a Indian incorporou um radar na traseira da Pursuit. Detecção de pontos cegos, aviso de proximidade, alerta de colisão iminente por trás: o pacote de segurança alcança o nível do que os fabricantes europeus oferecem há vários anos. A frenagem conta com um sistema combinado assistido e uma função de manutenção automática em subidas. A suspensão traseira Fox com ajuste eletrônico de pré-carga é controlada pela tela TFT de 7 polegadas, um painel central que integra GPS, Apple CarPlay, sistema de áudio de 200 watts, rádio, Bluetooth e intercomunicador. A central inercial IMU supervisiona o ABS Cornering e os assistentes de pilotagem em função do ângulo de inclinação. A desativação do cilindro traseiro em ponto morto limita o aquecimento e o consumo na cidade, um detalhe apreciável ao atravessar um congestionamento por 35 graus. O selim e os punhos são aquecidos, o para-brisa é elétrico. Não falta muita coisa.

A Pursuit é oferecida em dois acabamentos a um preço quase idêntico, 35.290 euros. A Limited aposta tudo no cromado, nas peças brilhantes, no aspecto clássico do tourer americano. A Dark Horse atende à mesma proposta com uma estética totalmente negra: escapamento, guidão, apoios de pé, tampas, tudo é escuro. Dois temperamentos visuais para uma única e mesma proposta mecânica. O top case, imponente, eleva a capacidade total de armazenamento a 133 litros, com a possibilidade de retirar facilmente a parte principal para transformar a Pursuit em uma versão estilisticamente mais leve, mais próxima de um bagger do que de um transatlântico. As alforjes laterais e o baú traseiro acomodam a bagagem de dois passageiros sem negociação. O encosto do passageiro é amplo, firme e confortável. O assento é baixo, 672 mm, o que facilita o domínio da moto apesar do porte.

Frente à Roadmaster da Indian ou às grandes Limited de Milwaukee, a Pursuit ocupa uma posição coerente: ela mira o viajante que quer proteção máxima, dotação tecnológica completa e um motor moderno, sem abrir mão da estética americana. Não se dirige aos iniciantes, nem aos urbanos que buscam um veículo prático. Ela fala aos devoradores de autoestrada, aos casais que planejam travessias de vários milhares de quilômetros, aos pilotos que querem ter tudo sem recorrer a vários catálogos. A 35.290 euros, ela continua menos cara do que uma Gold Wing equipada, mas o peso exige um comprometimento físico real assim que se sai do asfalto liso. O garfo invertido de 43 mm e os Brembo radiais de quatro pistões em 320 mm trazem um rigor dinâmico que as antigas arquiteturas de tourers americanos não conseguiam oferecer. A Pursuit envelheceu com seriedade.