Hyosung GV 300 S Bobber 2021 — Ficha técnica

Encontrar uma custom acessível com a permissão A2 sem acabar com uma cópia barata vinda do nada, é o quebra-cabeça de muitos jovens com a primeira habilitação atraídos pelas linhas baixas e pelos tanques em formato de lágrima. A Hyosung GV 300 S Bobber chega em 2021 com uma proposta clara: o visual das grandes americanas, a cilindrada do código A2, e um preço que permite pagar o seguro no primeiro ano.

O primeiro mérito desta máquina coreana é sua honestidade visual. Nada trai imediatamente os 296 cc sob o cárter. O tanque de 12,5 litros é esculpido, a sela se estende até a proteção do pneu traseiro como em uma peça de show, a caixa do filtro de ar se exibe orgulhosamente no flanco direito à maneira das customs Milwaukee. A Hyosung optou pelo preto fosco total, o que evita compromissos de cor e reforça a coerência do estilo. É um partido, alguns lamentarão a ausência de variantes, mas em um bobber, o preto não é uma fraqueza, é uma declaração. A instrumentação segue essa lógica: sem tela colorida touchscreen, apenas um conta-giros analógico e um display LCD sóbrio com medidor, temperatura e indicador de marcha. Uma tomada USB completa o quadro. É suficiente. Não se compra um bobber para ficar mexendo nos menus de navegação.

Sob o visual, o argumento técnico mais sério é o motor. Um bicilíndrico em V a 60 graus, 4 válvulas por cilindro, refrigeração líquida, 296 cc de uma bela regularidade de projeto. A Hyosung poderia ter optado por um paralelo twin econômico para produzir. A escolha do V-Twin é custosa em desenvolvimento, mas justa no plano da identidade. Obtém-se 29 cavalos a 8.500 rpm e 26,5 Nm de torque disponíveis desde 6.000 rpm, com uma arquitetura que privilegia os regimes intermediários. A caixa de 6 marchas faz o trabalho, mas a transmissão por corrente deixa um gosto amargo. Uma correia teria consolidado o caráter americanizante da moto e reduzido as restrições de manutenção. Pequeno detalhe, grande coerência perdida. A velocidade máxima anunciada a 135 km/h coloca esta Hyosung fora da autoestrada, o que se adequa perfeitamente ao seu uso natural: estradas departamentais, periurbano, tranquilo.

O chassi de berço duplo em aço recebe uma garrafa de 35 mm com 136 mm de curso, e dois amortecedores traseiros limitados a 94 mm de curso. As suspensões são o ponto fraco assumido deste tipo de máquina. Elas se adequam ao asfalto limpo, sofrem nas estradas esburacadas. A distância entre eixos de 1.428 mm permanece compacta, próxima das roadsters, o que facilita as manobras na cidade apesar das rodas de perfil atípico, 16 polegadas na dianteira, 15 atrás. A frenagem repousa sobre dois discos com ABS de série, 270 mm na dianteira mordido por uma pinça de 4 pistões, 250 mm na traseira. Sério para a categoria. A sela a 710 mm de altura e os 172 kg na balança dão uma acessibilidade real, mesmo para gabaritos médios.

A 4.990 euros, a GV 300 S Bobber joga em um pátio onde a Royal Enfield Meteor 350 existe a um preço ligeiramente inferior. Mas a Meteor, tão simpática seja, não propõe a estética bobber construída com este nível de cuidado. A comparação com a Harley-Davidson Iron 883 se limita ao estilo, o preço desta última sendo três vezes superior. O que vende a Hyosung aqui, é uma porta de entrada na cultura custom, sem a sobretaxa da marca americana e sem a fragilidade das cópias chinesas sem histórico. A marca coreana existe desde os anos 2000 no mercado europeu, não é trivial no momento de assinar. Para um jovem com a primeira habilitação que quer rodar estiloso sem se arruinar e sem lutar com um equipamento muito pesado ou muito potente, a proposta é coerente de ponta a ponta.