Hyosung GV 300 S Bobber 2020 — Ficha técnica

Imagine que uma carteira A2 não condena necessariamente a pilotar uma trail elevada ou um roadster com um visual genérico. O mercado de 300 cm³ guarda algumas surpresas, e a GV 300 S Bobber faz parte daquelas que não se esperava realmente do fabricante coreano Hyosung. Um bobber, portanto, com um verdadeiro bicilindro em V a 60°, vendido por menos de 5.000 euros. A aposta merece ser analisada.

O primeiro contato visual é franco: a moto não procura imitar, ela assume. O tanque de 12,5 litros é esculpido com cuidado, o assento acompanha a linha da carroceria sem transbordar, os apoios para os pés ficam exatamente onde devem estar, e a caixa do filtro de ar lateral remete aos customizados americanos sem cair na caricatura. Tudo é oferecido exclusivamente em preto fosco, o que evita qualquer hesitação na hora de configurar o pedido. A instrumentação segue essa lógica: um conta-giros analógico e uma tela LCD para as informações essenciais. Sem TFT colorido nem conectividade, e é assim mesmo para uma máquina com um espírito tão definido.

Sob esta carroceria trabalhada bate um motor que se distingue das escolhas habituais do segmento. Onde a maioria dos fabricantes teria optado por um bicilindro paralelo por economia, a Hyosung projetou um V-Twin a 60° com quatro válvulas por cilindro. Os 296 cm³ entregam 29 cavalos a 8.500 rpm e 26,5 Nm de torque a 6.000 rpm. Estes números não impressionam na planilha, mas a arquitetura em V garante uma disponibilidade em baixa rotação mais favorável do que um paralelo nervoso. A caixa de seis marchas faz o trabalho; lamenta-se apenas a escolha da corrente em vez de uma correia, mais coerente com o posicionamento estético da máquina. A velocidade máxima anunciada atinge 135 km/h, o que corresponde honestamente ao uso pretendido. O consumo homologado de 3,4 litros por 100 km é um argumento adicional para orçamentos mais apertados.

O quadro de berço duplo em aço dissimula corretamente o radiador do arrefecimento líquido, um detalhe técnico que poderia destoar do visual geral. A distância entre eixos contida de 1.428 mm confere à moto uma manobrabilidade próxima de um roadster compacto, o que facilita a vida na cidade. As suspensões, uma forquilha de 35 mm com 136 mm de curso à frente e um duplo amortecedor de 94 mm atrás, são dimensionadas corretamente. As grandes deformações do asfalto devem ser evitadas se não se quiser ser abruptamente lembrado da realidade. As rodas fundidas em alumínio adotam dimensões atípicas, 16 polegadas à frente e 15 atrás, com flancos generosos que filtram corretamente as pequenas asperezas. O travamento articula-se em torno de um disco de 270 mm à frente comprimido por uma pinça de quatro pistões, secundado por um disco traseiro de 250 mm, o todo gerenciado por um ABS. Nada a dizer sobre a coerência do conjunto.

A 4.990 euros com dois anos de garantia, a GV 300 S Bobber dirige-se a um perfil bem preciso: o titular de uma carteira A2 que quer andar de custom sem gastar o preço de uma Harley-Davidson Iron 883 nem confiar seu cheque a uma marca desconhecida. A Hyosung tem uma história longa na Europa para tranquilizar nesse ponto. O resultado é uma máquina honesta, esteticamente bem-sucedida, que cumpre suas promessas sem pretender ser o que não é. Para um primeiro custom ou para uso diário descontraído, é uma escolha que se defende sem corar.