Hyosung COMET 650 2005 — Ficha técnica

Comparar a Comet 650 com a SV650 da Suzuki é um exercício ao qual a Hyosung convida, pois a filiação é evidente. A mesma silhueta de roadster nervoso, o mesmo bicilindro em V de 90 graus, a mesma estrutura tubular — em alumínio na Suzuki, aqui em aço. A marca coreana não procurou reinventar a roda para sua primeira moto roadster de cilindrada média, e é uma escolha assumida. Copiar uma referência é pelo menos partir de uma boa base.

Onde a Comet se distingue no papel, são os números. Oitenta cavalos a 9.000 rpm e 67,7 Nm disponíveis a 7.500 rpm, tudo alojado em um chassi treliçado que pesa apenas 180 kg em seco: a equação é sedutora. A garra invertida de 41 mm e os grandes discos dianteiros exibem ambições esportivas que o braço oscilante, um pouco franzino para este nível de potência, luta para confirmar na traseira. Um leve desequilíbrio entre um trens dianteiro sério e uma parte ciclo traseira menos convincente. Notamos também que a caixa de 6 marchas carece da precisão dos mecanismos japoneses, uma sensação de embaçamento nas trocas que irrita rapidamente os pilotos exigentes.

Na selim, a posição surpreende pelo seu lado mergulhante. O guidão puxa o tronco para frente, agarra-se mais do que se apoia as mãos. A altura do selim permanece razoável, inferior à da SV por cerca de vinte milímetros, o que torna a máquina acessível a uma estatura média. O painel de instrumentos, ele, foi claramente concebido com nostalgia: mostradores analógicos, um único totalizador diário, zero digital. Para aqueles que acham a instrumentação moderna ilegível a 130 km/h, é uma qualidade. Para os outros, é um descompasso difícil de ignorar em 2005.

Em movimento, o V-twin revela um temperamento honesto. Mostra-se um pouco morno sob as rotações médias, depois ganha em caráter e em autoridade acima. A faixa útil é real, o motor não desencoraja em estrada nacional nem em traçado sinuoso. Porque na curvas, a Comet cumpre as suas promessas: estável, precisa a velocidade sustentada, revela-se até mais tranquilizadora que a Suzuki nos encadeamentos rápidos. A travagem é potente e progressiva, sem surpresas desagradáveis. O acabamento, quanto a ele, não trai nenhuma economia de pacotilha: pintura cuidada, equipamentos corretos, e pneus Pirelli Diablo de origem que merecem mais do que o que recebem em troca da direção, um pouco entorpecida a baixa velocidade.

O verdadeiro obstáculo desta Comet não é técnico. A Hyosung ainda não tem a reputação para vender uma moto no seu único emblema. Em 2005, a marca coreana permanece uma desconhecida para a maioria dos motociclistas europeus, e a questão da fiabilidade a longo prazo paira. No entanto, o argumento comercial é imparável: 5.890 euros, ou seja, 700 a menos que a SV que a inspirou. Para um piloto que procura um roadster versátil sem pretensões de pistard, capaz de engolir 210 km/h na autoestrada e de brincar de cotovelo num passo de montanha, a Comet merece claramente ser levada a sério. A imagem de marca constrói-se com o tempo. E o preço, ele, está ali todo de imediato.