Hyosung COMET 650 2004 — Ficha técnica

Cubra o logo no tanque, esconda a suspensão invertida e pergunte a qualquer pessoa no paddock: nove em dez responderão "Suzuki". A Hyosung não se esforçou para esconder suas inspirações na construção da Comet 650. O V-twin de 90 graus, o quadro treliçado tubular, a silhueta nua e musculosa, tudo lembra insistentemente a SV 650 de Hamamatsu. A filiação é assumida, quase reivindicada. A questão, portanto, não é se a Coreana é original, ela não é, mas se ela cumpre suas promessas em relação ao seu modelo.

No papel, o argumento técnico se sustenta. O bicilindro reivindica 80 cavalos a 9000 rpm e 67,7 Nm de torque a 7500 rpm, ou seja, uma dezena de cavalos a mais que a SV dos primeiros anos. Para 180 kg em seco e um tanque de 17 litros, a relação peso-potência é honesta. A suspensão dianteira joga na categoria superior: garfo invertido de 41 mm, discos generosos, pneus Pirelli Diablo de fábrica. Na traseira, o braço oscilante parece, por outro lado, um pouco fino para um motor que promete tanto. O banco, mais baixo que o da SV em cerca de vinte milímetros, abre o recrutamento para gabaritos menos imponentes, e a posição inclinada imposta pelo guidão se encaixa bem no espírito roadster.

O painel de instrumentos nos transporta de volta a vinte anos atrás, época do Bandit original: mostradores analógicos, um único trip journal, zero fioritura digital. Alguns gritarão regressão, outros apreciarão essa legibilidade franca, sem sobrecarga de informações. O acabamento, por sua vez, não convida à severidade: pintura cuidada, montagem limpa, nada do trabalho apressado que às vezes se teme em uma marca desconhecida. A Comet dá vontade de acreditar.

Uma vez em movimento, as reservas se manifestam. Em baixa velocidade, a direção acusa uma pesadez penalizadora em ambiente urbano, onde a SV permanece leve e divertida. A caixa de 6 marchas carece do engate preciso da japonesa, com passagens às vezes aproximadas. O motor, por outro lado, merece mais do que sua reputação de substituto: menos incisivo que a Suzuki entre 3000 e 6000 rpm, ele se desperta francamente depois e ultrapassa a promessa dos 210 km/h anunciados com uma bela regularidade. Em curva, a estabilidade surpreende positivamente, melhor que a SV em sequências rápidas. A frenagem, potente e progressiva, também merece um bom ponto.

Resta o principal desconhecido: a confiabilidade no tempo e a solidez da rede. A Hyosung chega à Europa sem histórico, sem a confiança acumulada por décadas de serviço. É seu verdadeiro déficit, não técnico, mas cultural. E, no entanto, por 5890 euros, ou seja, 700 euros a menos que sua inspiradora direta, a Comet 650 lança uma pergunta incômoda aos vendedores da Suzuki. Para um motociclista que busca um roadster versátil e acessível, capaz de cobrir as estradas como de animar um fim de semana esportivo, o argumento tarifário é difícil de ignorar. Se a marca coreana confirmar sua confiabilidade na duração, esta Comet poderá bem deixar de ser uma anedota para se tornar uma opção séria.