Husqvarna FS 450 2024 — Ficha técnica

Quando a Husqvarna decide de pegar suas raízes enduro e asfaltá-las até o fim, o resultado se chama FS 450. Não uma moto supermotard de showroom, não um brinquedo para domingo de manhã. Uma máquina pensada para aquele que conhece suas trajetórias de cor e que quer uma moto à altura de suas ambições. A 10.150 euros, ela não se destina aos indecisos, e é muito bom assim.

O coração do projeto é este monocilíndrico de 449 cc que exibe 63 cavalos na balança. Um número que pode parecer modesto diante de uma Ducati Hypermotard ou uma BMW G 310 R turbinada por sonhos, mas em uma máquina que pesa 110 kg em seco, a relação peso-potência joga a seu favor com uma brutalidade bastante recompensadora. O diâmetro de 95 mm para uma corrida de 63,4 mm, a taxa de compressão em 12,75:1 e as quatro válvulas por cilindro delineiam um motor nervoso, com alta rotação, que exige ser solicitado francamente. A embreagem anti-patinação APTC faz o resto na frenagem, mantendo a roda traseira disciplinada onde outras máquinas menos refinadas partiriam em derrapagem incontrolada.

O quadro em aço cromo-molibdênio tubular carrega consigo toda a expertise off-road da marca sueca. Os engenheiros trabalharam nas rigididades de forma cirúrgica: mais torção, menos rigidez longitudinal, para que o trem dianteiro comunique com as mãos do piloto em vez de filtrar a informação. A subestrutura traseira em fibra de carbono representa uma escolha corajosa neste segmento, ela remove um quilo enquanto recolhe a silhueta. A garra WP de cartucho fechado de 48 mm com seus 280 mm de curso e o amortecedor traseiro com ajustes múltiplos (compressão em alta e baixa velocidade, retorno) oferecem uma base séria para quem quer personalizar o comportamento de acordo com o circuito ou seu estilo. É um nível de ajustabilidade que raramente se encontra fora das máquinas de competição pura, e a Husqvarna FS 450 supermotard o propõe de série.

Os freios Brembo assinam a prestação de desaceleração com uma pinça radial de quatro pistões sobre disco de 310 mm na frente, assistida por um pistão simples sobre 220 mm atrás. A mordida é precisa, a modulação acessível. A sela elevada a 927 mm fecha a porta para os de estatura baixa, e é lá o único verdadeiro ponto negativo ergonômico de uma máquina por demais bem pensada para o esforço repetido. O reservatório de 9,5 litros também fixa as ambições rodoviárias em sua justa medida: isto é uma ferramenta de pista homologada para a estrada, não um tourer disfarçado.

O que distingue a Husqvarna FS 450 homologada para a estrada de suas concorrentes diretas, como a KTM 450 SMR, da qual ela compartilha, aliás, uma boa parte do DNA industrial, é o cuidado aplicado à eletrônica embarcada. O seletor de mapeamento no guidão, o controle de partida, a gestão Keihin com sensor de relação integrado formam um conjunto coerente que coloca a moto em uma categoria à parte para o supermotard homologado. As versões Husqvarna FS 450 usadas disponíveis desde 2016 se beneficiam todas desta base técnica sólida, com intervalos de manutenção a 100 horas que relativizam o custo de posse. Para o pistard sério que busca uma Husqvarna FS 450 à venda, a ficha técnica fala por si.