Suzuki DR-Z4SM 2026 — Ficha técnica

Vinte anos de ausência, e eis que ela retorna. A Suzuki DR-Z4SM ressurgiu em um segmento supermotard que os construtores japoneses haviam amplamente abandonado aos europeus, KTM e Husqvarna na liderança. A Suzuki não se contentou em desempoeirar a receita antiga: a máquina foi reconstruída em torno de uma folha de especificações Euro 5+, o que implica uma reformulação quase total. O pistão, a injeção, o escapamento, o resfriamento, a ignição, tudo passou por isso. O monocilíndrico de 398 cc agora exibe 38 cavalos a 8.000 rpm e 37 Nm de torque a 6.500 rpm. Dois cavalos a menos do que o modelo de 2004, mas uma curva de torque, sem dúvida, mais explorável no dia a dia e uma compatibilidade com as normas atuais. Para aqueles que se perguntam qual é o preço oficial da Suzuki DR-Z4SM, a resposta é 8.999 euros. É aí que reside o problema, voltaremos a isso.

A parte ciclo também foi repensada. O quadro em aço de duplo longeron ganha em rigidez graças a um reforço transversal no nível do motor superior, e o braço oscilante de alumínio adota um design mais contemporâneo. A garra invertida oferece 260 mm de curso, o monoamortecedor traseiro sobe a 277 mm, o que dá uma altura livre em relação ao solo correta para uso urbano e os pequenos cruzamentos de rotatórias. A sela atinge 890 mm, uma cifra que seleciona naturalmente o público: as pessoas de estatura baixa passarão seu tempo procurando o equilíbrio nos semáforos. Os pneus 120/70-17 e 140/70-17 são montados com câmaras de ar, o que surpreende em 2026, mas permanece coerente com a herança trail da máquina. O disco dianteiro Nissin de 310 mm mordido por uma pinça de dois pistões garante um trabalho honesto para 154 kg a frear. O ABS está presente, desconectável na traseira para aqueles que querem fazer a roda sair da curva.

O equipamento eletrônico marca a ruptura mais nítida com a geração anterior. O ride-by-wire abre a porta para o sistema SIRS, três modos de condução e um controle de tração ajustável em três níveis. A embreagem assistida e anti-rebobinagem alivia a mão esquerda na cidade e garante frenagens mais seguras. Este nível de equipamento era inimaginável na DR-Z 400 SM original. Por outro lado, a instrumentação permanece sóbria: um painel de LCD com indicador de marcha engatada, medidor de combustível e relógio. Sem tela colorida, sem conectividade, o que corresponde ao caráter bruto da máquina. O tanque de 8,7 litros impõe uma autonomia limitada, coerente com um uso urbano e suburbano em vez de grandes travessias.

Esteticamente, a moto assume seu tamanho compacto sem procurar parecer mais imponente. As carenagens do radiador, a placa de para-brisa minimalista e o banco plano dão um visual afiado e coerente. O suporte de bagagem integrado é uma boa ideia prática, a ser complementado por acessórios de terceiros, já que a sacola da versão anterior desapareceu. Um detalhe que não parece nada, mas que trai um orçamento de desenvolvimento apertado.

No fundo, esta Suzuki DR-Z4SM visa claramente o urbano divertido e o amante de fins de semana entre amigos, alguém que quer andar com a perna à frente sem gastar muito em uma 690 SMC R ou uma 701 Supermoto. O problema é precisamente o preço. A 8.999 euros, a questão de qual é o preço da Suzuki DR-Z4SM 400 2026 na França encontra uma resposta que faz pensar, especialmente diante de uma KTM 390 SMC melhor posicionada, ou uma oportunidade de grande SM europeia com orçamento equivalente. Fabricada no Japão com um nível de acabamento e equipamento cuidado, a máquina merece seu preço no papel. Mas em um segmento onde o prazer bruto supera o requinte, muitos compradores em potencial correm o risco de tropeçar nessa cifra. A DR-Z4SM é uma boa moto. Teria sido um sucesso certo a 7.500 euros.