KTM 390 SMC R 2026 — Ficha técnica

Imagine um título A2 fresquinho, um par de luvas novas e uma roda traseira que implora para derrapar. O supermotard sempre foi essa disciplina um pouco louca, reservada aos iniciados e aos orçamentos robustos. Com a KTM 390 SMC R 2026, a marca austríaca muda de abordagem e decide abrir as válvulas para aqueles que querem jogar seriamente sem hipotecar o apartamento. A 6.749 euros, a promessa merece que nos aprofundemos.

A moto insere-se numa ofensiva coerente do construtor: disponíveis em 2025, uma nova era começa com a chegada muito aguardada das KTM 125 SMC R, KTM 390 SMC R, KTM 125 Enduro R, KTM 390 Enduro R, KTM 390 Adventure X e KTM 390 Adventure R nos distribuidores KTM autorizados do mundo inteiro. Estas motos trazem uma nova energia à gama street e adventure. A 390 SMC R herda o monocilindro 398 cc partilhado com a Duke e a Adventure, revisto para Euro5+. Este bloco debita 45 cavalos a 8.500 rpm e 39 Nm de torque a 7.000 rpm, tudo alojado num chassis que pesa 154 kg totalmente carregada. No papel, a relação peso-potência é saudável. Na estrada, isso traduz-se numa vivacidade franca, sem brutalidade desnecessária. A velocidade máxima anunciada de 160 km/h situa claramente a máquina: é uma ferramenta de precisão urbana e em estrada sinuosa, não um devorador de autoestradas.

O que distingue a 390 SMC R da sua pequena irmã 125 é o seu nível de eletrónica. Dois modos de condução, Street e Sport, emolduram a utilização. Em Sport, o controlo de tração desconecta-se e o ABS propõe ajustes Supermoto que autorizam o bloqueio da roda traseira, condição sine qua non para derrapar corretamente nas curvas. É uma decisão inteligente da parte da KTM: deixar o piloto escolher o seu nível de envolvimento em vez de tudo branquear. A instrumentação TFT de 4,2 polegadas completa o conjunto com conectividade Bluetooth, navegação passo a passo e recarga USB. Nada de revolucionário em 2026, mas bem presente e funcional.

As suspensões contam o verdadeiro caráter da máquina. A forquilha WP invertida de 43 mm e o mono-amortecedor WP desenvolvem cada um 230 mm de curso, o que coloca a sela a 860 mm do solo. Os pilotos de baixa estatura vão contorcer-se, é inevitável. Em contrapartida, os ajustes estão lá para personalizar o comportamento: 30 cliques de compressão e détente na frente, 20 cliques de détente apenas na traseira com pré-carga ajustável. O quadro treliça de aço recupera a arquitetura Duke mas foi retalhado na rigidez e na coluna de direção. O braço oscilante de alumínio e o chassis traseiro são próprios deste modelo. Os pneus Michelin Power 6 em 110/70-17 e 150/60-17 colam ao programa desportivo, e o travagem Bybre com disco dianteiro de 320 mm e pinça radial de dois pistões assegura uma mordida séria para parar os 154 kg do conjunto.

O posicionamento da KTM 390 SMC R é claro. A marca já possui o 690 SMC R para os pilotos que procuram mais potência, e o 450 SMR para os kamikazes do circuito. Estes dois modelos permanecem objetos pontiagudos e caros. A 390 visa o rider A2 que quer progredir, o urbano que sonha com rastos e o fim de semana que deseja divertir-se sem se arruinar. A Suzuki DR-Z4SM chega a este segmento com os seus argumentos, mas a KTM responde por uma ficha técnica mais contemporânea e uma integração eletrónica que o japonês não propõe. O teste da KTM 390 SMC R na estrada confirma que a máquina cumpre as suas promessas de leveza e reatividade. O depósito de 9 litros permanecerá o ponto de vigilância para as saídas longas, mas numa máquina deste tipo, as paragens fazem parte do jogo.