KTM 450 SMR 2026 — Ficha técnica

Quando uma moto de competição aceita trocar suas botas de cross por pneus slick e iluminação homologada, algo bastante singular acontece. A KTM 450 SMR homologada para estrada é exatamente essa aposta: pegar um dos melhores monocilíndricos de motocross do momento, a KTM 450 SX-F, e transformá-la em uma supermotard feita para a pista, permanecendo legalmente circulável em estrada. O resultado, anunciado a 12.829 euros, é capaz de fazer qualquer piloto que já experimentou uma supermotard pensar, mas também salivar.

O motor SOHC de 449,9 cc desenvolve 63 cavalos para apenas 109,3 kg totalmente abastecida, um índice peso-potência que dá uma surra em muitos esportivos muito mais caros. O diâmetro de 95 mm para uma carrera de 63,4 mm confere um caráter muito quadrado, típico de um motor pensado para girar rápido e responder prontamente. Com uma taxa de compressão de 13,1:1, estamos claramente em uma filosofia de desempenho bruto, não de turismo tranquilo. A caixa de 5 marchas e o quickshifter fornecido de série se encaixam perfeitamente nesse temperamento; as trocas são nítidas, cirúrgicas, sem tempo morto entre as marchas. O launch control, ativável simultaneamente via os botões de tração e quickshifter, gerencia a entrega de potência na partida para evitar que a roda traseira saia em fumaça antes mesmo de ter iniciado a primeira curva.

As duas mapeamentos do motor merecem ser mencionados claramente. O modo 1 oferece uma progressão linear, útil em pista molhada ou para pilotos que desejam construir sua confiança gradualmente. O modo 2 desperta a fera: a resposta ao acelerador se torna imediata, quase agressiva, e a potência explode logo nas baixas rotações. É esse modo que realmente define a identidade da máquina. A suspensão faz o restante: uma garra WP XACT invertida de 48 mm com cartucho fechado com 283 mm de curso na dianteira, um monoamortecedor WP XACT com ligação remodelada e 266 mm de curso na traseira. A configuração vem diretamente da equipe KTM Factory Racing, o que não é uma fórmula publicitária vazia, mas uma realidade mensurável em termos de comportamento. O chassi de aço 25CrMo4 foi revisado na versão 2026, com recortes e variações de espessura de paredes que aliam a redução de peso em 300 gramas, ao mesmo tempo que melhoram a flexibilidade lateral em curva.

Diante de uma Husqvarna 701 Supermoto ou uma Beta RR 500 homologada, a KTM 450 SMR joga em outra categoria assim que se aborda a pista. Ela não foi projetada para engolir quilômetros em viagem, seu tanque de 7,2 litros e sua sela de 898 mm lembram rapidamente disso. A posição alta, os repousapés compactos que maximizam os ângulos de inclinação, os pneus Metzeler Racetec SM K1 montados em rodas Alpina de 16,5 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira: tudo aqui é pensado para o piloto que quer ir rápido em percursos curtos, não para o viajante que busca um companheiro de grande tour. O público-alvo é claramente o piloto de clube ou de competição amador, aquele que busca uma máquina KTM 450 SMR homologada para rodar entre duas sessões de pista sem ter que carregar a moto em um reboque.

Os freios Brembo confirmam esse posicionamento sem ambiguidade. Uma pinça M50 monobloco de quatro pistões com fixação radial morde um disco pétala de 310 mm na dianteira; na traseira, um disco de 220 mm com pinça de pistão único. É material que se encontra em máquinas muito mais pesadas e muito mais caras. O ponto fraco da proposta permanece o preço, que empurra a KTM 450 SMR em um nicho muito estreito. No mercado de KTM 450 SMR usada, as versões recentes de 2023 e 2024 permanecem muito procuradas, o que atesta tanto a raridade do conceito quanto sua relevância para aqueles que sabem o que fazer com ele.