CCM 404 DS Supermoto 2010 — Ficha técnica

No pequeno mundo dos supermotards britânicos, a CCM sempre jogou a carta do inusitado. A 404 DS de 2010 não escapa a essa regra, com seu grande monocilindro de 398 cc onde a concorrência alinha bicilíndros em V ou quatro cilindros compactos. É uma aposta mecânica que cheira a graxa e à vontade de sair dos caminhos batidos, longe das Suzuki DR-Z e KTM 690 SMC que dominavam o segmento na época.

Seu coração é um bloco único de quase 400 cc, com um diâmetro de 90 mm para uma curso relativamente curto de 62,6 mm. A compressão de 12,2:1 anuncia um caráter enérgico, e a carburação Keihin FCR39, uma escolha decididamente old school em plena ascensão da injeção eletrônica. Com 40 cavalos anunciados, ela não vai pulverizar os recordes, mas este motor é feito para o torque imediato e a resposta franca, onde muitos supermotards modernos exigem rotações para se expressar.

A leveza é seu trunfo mestre, com um peso a seco de apenas 128 quilos. Mesmo com os fluidos adicionados, ela permanece em proporções que fazem sonhar em comparação com os 150 kg ou mais de suas rivais japonesas. Essa massa contida se combina a uma sela alta de 850 mm, oferecendo uma posição dominante na estrada e uma agilidade na cidade que renega a maioria das outras máquinas ao nível de paquidermes. O tanque de 12 litros é apenas suficiente para sessões lúdicas ou um trajeto diário nervoso, mas não para grandes viagens.

O chassi tubular de aço com reservatório de óleo integrado é uma assinatura da marca, assim como as suspensões WP, com uma garfo invertida de 43 mm na frente e um sistema PDS na traseira. A frenagem, disco simples em cada roda, pode parecer leve no papel, mas é perfeitamente dimensionada para o baixo peso da máquina. Este kit técnico, sóbrio e eficiente, visa claramente o piloto que prioriza o feeling e o engajamento à ficha técnica cintilante.

Esta CCM 404 DS Supermoto se destina ao piloto que busca uma alternativa às produções em série, uma máquina com uma alma e defeitos assumidos. Ela não convencerá aquele que quer uma moto asséptica e sem história, mas seduzirá o apreciador de mecânica tangível e de sensações brutas, aquele para quem um carburador e um grande monocilindro vibrador ainda representam a essência do prazer em duas rodas. É um supermotard à moda antiga, construído sem concessões, para trajetos onde o percurso conta mais do que o destino.