Horex VR6 Raw99 2023 — Ficha técnica

Noventa e nove anos de existência, e a Horex escolhe celebrar isso não com um discurso de CEO nem uma brochura comercial, mas com 99 máquinas construídas à mão, carregadas de fibra de carbono e cobradas 49.500 euros por unidade. A Raw99 não é uma moto de aniversário de fachada. É uma declaração de intenção assinada por uma marca alemã que se recusa obstinadamente a entrar na linha.

O motor merece que nos aprofundemos, porque não existe nada de comparável em produção atual. O VR6 de 1.218 cc, cuja marca registrada é da Horex desde seu retorno ao mercado, é uma arquitetura única. Seis cilindros dispostos em V muito fechado, uma culasse única comum a todos os cilindros, três eixos de comando no cabeçote, dezoito válvulas, um diâmetro de 68 mm para uma carreira de 55 mm. O resultado? 163 cavalos e 127,5 Nm de torque em um bloco surpreendentemente compacto para sua cilindrada. A potência específica é séria, a sonoridade é única, e a arquitetura permanece suficientemente compacta para não transformar o chassi em porta-aviões. Diante de um motor tão singular, os quatro cilindros em linha japoneses parecem quase convencionais.

O que distingue a Raw99 das outras derivações da VR6 é o uso intensivo de fibra de carbono, e é preciso entender que não é uma escolha estilística. A empresa-mãe da Horex é especializada na fabricação de peças em compósito, o que explica que o carbono não se limite a alguns acessórios decorativos. A coluna de direção, o chassi traseiro, os para-lamas dianteiro e traseiro, a carenagem do farol, os suportes de apoio para os pés, a proteção da corrente, os cárteres do motor, o suporte do velocímetro: tudo passa por aqui. O ganho anunciado atinge cinco quilogramas, o que reduz o peso seco para 215 kg. Não é uma moto leve, mas para um seis cilindros com esta cilindrada e com tão completa dotação, é um desempenho real.

A Raw99 não economiza na tecnologia embarcada. As suspensões são integralmente confiadas à Öhlins, com uma forquilha invertida de 43 mm e um amortecedor traseiro TTX36 GP, os freios são assinados Brembo M50 monobloc na dianteira, o circuito de frenagem traseiro também permanece sob a mesma bandeira italiana. As rodas forjadas em alumínio são fabricadas internamente pela Horex, o que é raro e merece ser destacado. O farol adota uma assinatura luminosa em H e integra iluminação de curva. Uma tela TFT grande complementa o conjunto. Estamos longe do espartano evocado pelo nome "Raw".

A quem se destina uma máquina como esta? Certamente não ao que vai para o trabalho na segunda-feira de manhã, nem ao novato que procura sua primeira cilindrada grande. A Raw99 visa o colecionador experiente, o apaixonado por mecânica que conhece a diferença entre um Öhlins TTX36 e um amortecedor de série, aquele que olha para as MV Agusta Superveloce ou as Ducati Panigale V4 Superleggera e que procura algo ainda mais confidencial. A 49.500 euros, o preço é elevado, mas se justifica além daquela de uma série limitada italiana inflada pelo marketing. Aqui, o limite a 99 exemplares não é uma estratégia de comunicação, é a restrição de uma produção artesanal que simplesmente não pode fazer mais.