Honda XLV 125 VARADERO DX 2015 — Ficha técnica

Quem disse que uma trail de 125 deveria se contentar com um visual de moto utilitária? A Honda XLV 125 Varadero DX, especialmente em sua versão 2015-2016, manda este preconceito para o espaço com uma presença que quase faria esquecer sua cilindrada. Ela se impõe, com seus 800 mm de altura do banco e suas linhas afiadas, como uma mini-Transalp que teria engolido um grande tanque de 16,8 litros. Estamos longe de um simples A2 sobre rodas; é uma declaração de intenção para aquele que quer volume, conforto e estilo, mesmo com uma licença restritiva.

Sob este belo visual se esconde uma mecânica de precisão, mas que deve compor com uma realidade física implacável. O bicilíndrico em V a 90°, um pequeno tesouro de 124,7 cm3, entrega seus 15 cavalos a 11.000 rpm e seu modesto torque de 9,8 Nm bem alto no regime. O problema é o balanço de peso: 169 kg com tudo cheio. Este motor fino e com som promissor deve, portanto, puxar uma massa consequente, o que impõe uma condução ativa, jogando constantemente com a caixa de cinco marchas para manter o regime. Não é uma moto preguiçosa; é preciso trabalhar, mas ela recompensa com estabilidade e uma dirigibilidade de adulto, impulsionada por um chassi sério e suspensões generosas.

Diante da concorrência, ela ocupa um lugar à parte. Ela esmaga literalmente os 125 monocilíndricos clássicos por sua presença e seu equipamento, mas seu preço de 5499 € na época a colocava em outra liga. Era o preço a pagar por um acabamento cuidado, um painel de instrumentos completo digno de uma grande, e este visual de verdadeira trail. A versão DX adicionava até mesmo cromados, um banco bi-tom e uma proteção para o motor. Para quem procura uma simples primeira moto, isso poderia parecer excessivo. Mas para o aspirante a aventureiro ou o urbano exigente querendo um veículo único e valorizante, capaz de viagens sérias, o argumento fazia sentido.

Então, o que vale hoje? Se nos perguntamos qual é o preço de uma Honda XLV 125 Varadero DX nova, é preciso procurar no mercado de usados, onde ela conserva uma cotação sólida. É todo o paradoxo desta máquina: ela era cara, pesada para sua categoria, e não especialmente veloz com uma velocidade máxima em torno de 115 km/h. No entanto, ela oferecia uma experiência de condução e um sentimento de qualidade inéditos para um 125. Ela não visava o iniciante padrão, mas sim aquele que já sonhava com grandes espaços e recusava os compromissos na imagem. Um oval carismático, exigente e, finalmente, inesquecível.