Honda VFR800F 2016 — Ficha técnica

Será que uma esportiva de fibra pode ainda nos surpreender quando ostenta a mesma arquitetura há quase três décadas? A Honda VFR800F, essa ícone do sport touring, responde com um renovamento sutil, mas eficaz, em 2014, provando que uma lenda sabe se rejuvenescer sem renegar sua essência. Sob esta roupa redesenhada, o coração permanece esse famoso V4 de 782 cm3, um motor que não precisa de uma lista de especificações inflada para impor seu caráter. Com 106 cavalos a 10250 rotações e 75 Nm de torque, ele não busca guerra contra as superesportivas, mas propõe uma musicalidade e uma progressividade que fazem parte de seu DNA. O ajuste do sistema VTEC nesta geração visa fluidificar a transição entre os modos de válvulas, um ajuste que acalma o que podia ser um ponto de tensão para alguns pilotos.

O verdadeiro trabalho da Honda nesta VFR800F RC79 foi fazê-la perder peso e embelezá-la. Ao suprimir o sistema CBS e adotar um escapamento lateral mais convencional, a máquina se livra de 7 kg, uma cura de emagrecimento bem-vinda em um veículo que exibe 239 kg com tudo cheio. O chassi pivotless em alumínio, um monumento da era, permanece inalterado, mas o balanço traseiro beneficia de um novo Pro-Arm e de uma alavanca em alumínio. À frente, a suspensão HMAS de 43 mm agora recebe pinças radiais de quatro pistões e discos de 310 mm, enquanto o ABS e um controle de tração agora desconectável completam o arsenal de segurança. Talvez lamentemos a ausência de uma suspensão invertida, mas o conjunto oferece uma precisão e uma estabilidade que são a marca registrada da VFR.

Para quem ela é feita? Esta Honda VFR800F não visa o iniciante intimidado por seu tamanho, nem o pistard em busca de números brutos. Ela fala àquele que busca uma máquina completa, capaz de transformar uma longa jornada de estrada em uma viagem sem fadiga, ao mesmo tempo em que conserva a agressividade necessária para animar uma passagem sinuosa. Seu banco de 805 mm e seu tanque de 22 litros são argumentos concretos para este papel. A um preço em torno de 12500 euros, ela se posiciona frente a concorrentes como a Yamaha Tracer 900 ou a Suzuki V-Strom 1000, mas as supera por seu refinamento mecânico e seu legado. Ela é a esportiva de estrada que nunca te abandona, cujo motor V4 canta ao ouvido e cujo chassi parece ler a estrada antes de você.

O que alguns esperam é uma revolução: um V4 de 1000 cm3 desprovido do VTEC, liberando 140 cavalos sem complexo. Mas esta Honda VFR800F 2016, e mesmo no espírito de uma hipotética Honda VFR800F Honda 800 VFR 2025, mostra que o caminho da evolução constante pode ser tão válido. Ela moderniza seu equipamento com punhos aquecidos e um lembrete automático dos piscas, ela aperfeiçoa seu comportamento, e ela conserva esta homogeneidade inigualável que faz com que, após vinte anos, nenhuma outra máquina tenha conseguido tirar-lhe seu título de sport-GT a mais versátil e a mais carismática do mercado. Ela não é a mais radical, mas talvez seja a mais inteligente.