Honda VFR800F 2014 — Ficha técnica

Quem teria apostado em um retorno como este? Em 2014, a Honda VFR800F, essa icone do sport-touring que parecia suavemente deslizar para a aposentadoria, recebeu um rejuvenescimento tão surpreendente quanto bem-vindo. A questão era simples: como modernizar uma lenda sem trair sua alma? A Honda escolheu repensar a carenagem, preservando o coração, aquele famoso V4 que embala os viajantes há décadas. O resultado é uma máquina que assume mais do que nunca seu status de GT versátil, pronta para engolir a autoestrada como para acariciar as curvas de montanha.

Logo no primeiro olhar, a mudança é radical. A carenagem é totalmente nova, com um farol dianteiro com assinatura em X e faróis de LED, um primeiro para a Honda na época. Os retrovisores agora integram os piscas, e a linha geral ganha em maturidade, perdendo um pouco de agressividade para uma elegância mais afirmada. A surpresa vem da traseira, onde o escapamento sob o banco cedeu lugar a um escape lateral tradicional. Uma escolha estética questionável que mascara uma superbe roda de alumínio, mas justificada por um ganho de peso considerável: 7 quilos evaporados apenas com essa modificação. O conjunto da moto se alivia, com uma treliça traseira em alumínio e um novo braço oscilante Pro-Arm, para um total a seco de 217 kg. É uma verdadeira dieta, a primeira desde sua passagem para 800 cm3.

Sob esta nova roupagem, os fundamentos permanecem fiéis ao espírito VFR. O quadro de alumínio de longarons duplos não se moveu, garantindo essa estabilidade e esse feeling preciso que fizeram sua reputação. O motor V4 de 782 cm3 evolui sutilmente, com ajustes no sistema VTEC para suavizar a transição entre os modos de 2 e 4 válvulas, e um diagrama de distribuição revisado para reforçar os baixos e médios regimes. A potência culmina em 106 cavalos a 10.250 rpm, e o torque de 75,1 Nm chega a 8.500 rpm. É suficiente para uma condução esportiva sem ser desmedido, o objetivo permanecendo a flexibilidade e a homogeneidade. O equipamento se enriquece com a chegada de controle de tração desativável, um ABS sempre presente, e punhos aquecidos de série. A frenagem dianteira ganha em mordida com pinças radiais de 4 pistões e discos de 310 mm, mesmo que a suspensão dianteira permaneça clássica, uma escolha que pode surpreender a este preço.

Diante de concorrentes como a Yamaha Tracer 900 ou a Suzuki GSX-S1000F, a Honda VFR800F se posiciona como um joker elegante e refinado. Ela não visa a relação performance/preço mais explosiva, mas sim a experiência de condução completa. Seu V4 oferece uma sonoridade e uma progressividade únicas, seu chassi inspira uma confiança absoluta, e seu equipamento completo a torna uma companheira de viagem ideal. Ela se dirige ao viajante exigente que busca uma moto capaz de fazer de tudo, do trajeto diário ao road-trip de verão, sem nunca o bruscar. A 12.599 euros, ela não é barata, mas oferece um nível de acabamento e de serenidade que justifica o investimento para os amantes de mecânica nobre.

Esta geração 2014 da Honda VFR800F, por vezes referenciada RC79, é portanto um hábil compromisso. Ela moderniza a imagem e o equipamento, preservando a essência da saga. Alguns puristas lamentarão o escapamento lateral ou a ausência de suspensão invertida, mas no geral, a Honda conseguiu sua aposta: rejuvenescer um ícone sem o desnaturar. A verdadeira questão que subsiste é a de seu futuro: quando veremos uma nova VFR dotada de um V4 mais generoso, em torno de 1000 cm3 e livre das restrições do VTEC? O potencial está lá, e a base, sólida há vinte anos, mereceria finalmente uma evolução musculosa. Enquanto isso, esta 800 cm3 permanece uma referência de versatilidade e de caráter na paisagem das GT.