Honda VFR800F 2018 — Ficha técnica

Como uma moto pode atravessar as décadas sem perder seu aura, ao mesmo tempo em que se submete aos caprichos das normas? A Honda VFR800F, esta sport-GT de sangue azul, coloca essa questão com uma elegância tranquila. Em 2018, ela passa ao Euro 4 com a discrição de um diplomata: um escapamento levemente retocado para um sopro mais limpo, uma caixa de ar modificada, e a adição de catadióptricos. O balanço? Um quilo adicional, quase uma formalidade. Mas nas sombras, uma pequena vitória: o fim de uma restrição japonesa lhe oferece um cavalo a mais e um pouco de torque. É uma atualização tão fina que parece invisível, permitindo que este ícone continue seu caminho sem uma ruga.

Observe-a, esta Honda VFR800F RC79. Seu design, revisado em 2014, marca um retorno a uma rigidez mais clássica, longe das agressividades plásticas das contemporâneas. O farol em X, os retrovisores integrando os piscas, os diodos LED – uma primeira para uma Honda para o iluminação dianteira – lhe dão uma modernidade sóbria. Mas o verdadeiro golpe de teatro está sob a sela: o abandono das saídas laterais para um retorno a um escapamento tradicional. Não é um capricho estilístico, é uma estratégia de alívio. Sete quilogramas volatilizados graças a essa escolha, uma cura magra inesperada para uma máquina que, desde sua passagem a 800 cm³, tendia a ganhar peso. A Honda também ralhou três quilos na treliça traseira, agora em alumínio. O resultado? Uma VFR800F que pesa 239 kg totalmente abastecida, um número que finalmente começa a falar aos pilotos sensíveis à massa.

O equipamento, ele, se enriquece sem complexo. O ABS é de série, e ele recebe um novo companheiro: um controle de tração desconectável. Pense que a CBR1000RR, a hypersport da casa, não se beneficiava disso naquela época. A garra HMAS de 43 mm vê seus pinças passarem a uma fixação radial de quatro pistões, e os discos incham de 296 para 310 mm. Lamentamos o desaparecimento do sistema de frenagem acoplada CBS, mas o ganho em precisão é tangível. O famoso mono-braço Pro-Arm, assinatura da linhagem desde 1990, é revisado com finura, conectado a um amortecedor ajustável em pré-carga e retorno. E essas rodas de raios finos… elas são simplesmente superbes.

Mas abramos o capô. A mutação é impressionante na superfície, mas sábia nas entranhas. O quadro alumínio "Pivotless" permanece idêntico, um alicerce de confiabilidade. O V4 de 782 cm³, este coração com a sonoridade mítica, não muda de cilindrada. O ajuste é sutil: uma recalibração do sistema VTEC para fluidificar a transição entre os modos 2 e 4 válvulas, e uma atualização do diagrama de distribuição. O objetivo? Melhorar o torque em baixas e médias rotações. A potência máxima de 107 cv chega agora a 10.250 rpm, e o torque de 75,1 Nm a 8.500 rpm. A Honda busca a eficiência, não a desmesura. Com um consumo próximo de 5,15 L/100 km, esta máquina permanece uma rotativa econômica.

Então, qual é esta Honda VFR800F Honda 800 VFR 2025 no espírito? Uma sport-touring que desafia o tempo. Seu público? O viajante exigente que quer percorrer centenas de quilômetros sem fadiga, o apaixonado de mecânica nobre que preza o V4, e até o urbano que aprecia sua agilidade apesar de seu peso. A 12.999 €, ela se coloca em uma categoria onde a concorrência é feroz, frente às Yamaha Tracer 9 ou às Suzuki V-Strom 1000. Sua força não está nos números brutos – 107 cv parecem modestos hoje – mas em sua homogeneidade lendária, seu equipamento completo (punhos aquecidos de série, lembrete automático dos piscas), e seu caráter único.

Seu defeito? Justamente, esta modéstia. Sonhamos às vezes que a Honda lance a VFR que todo mundo espera: um V4 de 1000 cm³, liberado do VTEC, oferecendo 140 cavalos sem excesso, sobre este chassi já perfeito. Mas talvez que esta espera seja o preço de seu status: a Honda VFR800F é uma máquina que cultiva a nostalgia ativa, uma moto que faz da viagem uma mecânica de emoção, não uma corrida às especificações. Ela desliza suavemente da história para a lenda, e é talvez aí sua mais bela conquista.