Honda VFR800F 2020 — Ficha técnica

Será que uma moto pode se tornar uma lenda simplesmente por se recusar a envelhecer? Faça essa pergunta à Honda VFR800F, este V4 que navega há décadas entre o esporte e o turismo com uma serenidade desconcertante. Em 2020, ela ainda exibe seus 107 cavalos a 10.250 rpm, seu torque de 75 Nm e um peso em ordem de marcha de 242 kg. O preço, por sua vez, se fixa em €12.999. Números que não abalam as tabelas, mas é toda a arte desta máquina: ela não busca a exacerbação, ela cultiva o equilíbrio.

Sob sua aparente continuidade, a VFR800F acabou tendo que ceder à norma Euro 4. Resultado? Um escapamento levemente retocado para um sopro mais limpo, alguns catadioptros adicionados e um infeliz quilo de penalidade. Mas nas sombras, uma boa notícia: o fim de uma restrição japonesa lhe oferece um pequeno bônus de um cavalo e 0,2 mkg de torque. Modificações invisíveis para o cidadão comum, típicas da evolução em dente de serra deste modelo. Pois o verdadeiro bouleversement, a Honda VFR800F o viveu em 2014. Aquele ano, ela mudou de pele, adotando um farol em X, retrovisores integrando os piscas e, acima de tudo, este famoso escapamento lateral que fez correr muita tinta. Uma escolha estética surpreendente? Não apenas. Esta transição de uma saída sob o banco permitiu aliviar a fera em 7 kg, uma dieta saudável complementada por uma alça traseira em alumínio. Para uma máquina reputada por seu gabarito, foi um renascimento.

Mas o coração permanece imutável. Este V4 782 cm3 de geometria variável VTEC, específico para o modelo RC79, continua a destilar sua potência com uma progressividade de metrônomo. A passagem de 2 para 4 válvulas se tornou mais sorrateira ao longo dos anos, e o torque, embora levemente deslocado para baixo do conta-giros, permanece o trunfo mestre deste bloco. Ele não se afola, ele traciona. No lado do chassi, o quadro Pivotless em alumínio e o mono-braço traseiro Pro-Arm, emblemáticos desde 1990, estão sempre presentes, conferindo aquela estabilidade em curva que fez sua reputação. A garra HMAS de 43 mm e os freios, agora equipados com pinças radiais, asseguram um trabalho sério sem jamais cair na agressividade bruta. O ABS e o controle de tração, desconectável, vêm modernizar o conjunto sem perturbar sua alma.

Então, quem é ela para? Certamente não o pistard em busca de arrepios extremos, nem o iniciante intimidado por seu peso e seu preço. A Honda 800 VFR se destina ao aventureiro exigente, àquele que percorre 500 km por dia sem uma torção, mas que também sabe saborear um encadeamento de curvas na montanha. É a companheira de estrada polivalente e previsível, aquela que nunca o trairá, mas não o surpreenderá mais. Seu defeito? Talvez essa mesma virtude: uma perfeição um pouco demais polida. Sonharíamos às vezes com uma versão mais hard, um V4 de 1000 cm3 desprovido do VTEC, liberando 140 cavalos em um quadro similar. Mas Honda parece preferir a perfeição da pureza à loucura das grandezas.

Em 2025, quando os rumores sobre uma eventual nova Honda VFR800F vão a todo vapor, a versão atual permanece um OVNI na paisagem. Ela desliza suavemente para o status de objeto de nostalgia, ao mesmo tempo em que permanece incrivelmente pertinente no asfalto. Ela não domina nenhuma classificação, mas ela cumpre uma missão que poucos ainda ousam assumir: ser uma moto inteligente, para motociclistas que também são.