Honda VFR800F 2015 — Ficha técnica

A Honda VFR800F, essa lenda viva, ainda sabe seduzir na era dos roadsters superpotentes e das GTs assépticas? Em 2015, ela exibe ainda esse caráter de compromisso perfeito, essa capacidade de fazer tudo com uma elegância mecânica que falta a muitas de suas rivais. Sob seu novo visual, mais afirmado e maduro, bate sempre o coração de um V4 mítico, um motor que permanece a alma desta moto, bem além dos números brutos.

Mergulhemos no que interessa. Com 106 cavalos a 10.250 rpm e um torque de 75,5 Nm a 8.500 rpm, a VFR800F não exagera. Ela se situa no oposto de uma Suzuki GSX-S1000 ou de uma Kawasaki Ninja 1000, mais explosivas e nervosas. Sua força reside em sua entrega progressiva, seu V4 com um som inimitável que ganha toda a sua amplitude em altas rotações. O sistema V-Tec, retocado para esta geração, busca atenuar a transição entre as duas e quatro válvulas, mas ele permanece uma assinatura, uma particularidade que se ama ou se odeia. Para uso rodoviário intenso, é um trunfo, oferecendo flexibilidade em baixas rotações e entrega franca quando se abre as válvulas. O quadro de berço tubular em alumínio, testado e inalterado, oferece uma estabilidade de trens em alta velocidade que inspira uma confiança absoluta, enquanto o monobrasco Pro-Arm traseiro, sempre presente, traz esse toque de identidade técnica e estética caro aos aficionados.

Onde a Honda VFR800F 2015 marca pontos é em sua evolução pragmática. A Honda conseguiu aligeirar a fera em alguns quilos bem sentidos, notavelmente graças a um escapamento lateral que lhe devolve um perfil mais clássico. A frenagem ganha em mordente com discos de 310 mm na frente e pinças radiais, mesmo que a ausência de uma forquilha invertida em uma esportiva GT a este preço possa surpreender. O equipamento, por sua vez, é generoso: ABS, controle de tração desconectável, punhos aquecidos de série e até mesmo um lembrete automático dos piscas. É uma moto pensada para o quilômetro, para a resistência, para aquele que quer atravessar a Europa sem uma cãibra nem uma preocupação mecânica.

Ainda assim, frente a uma BMW F800GT, mais leve e econômica, ou a uma Yamaha Tracer 900, mais versátil e lúdica, a VFR800F pode parecer congelada em sua época. Seu peso de 242 kg com todos os líquidos se faz sentir na cidade ou em trechos sinuosos, e seu preço de 11.999 euros na época não era barato. Ela se dirige ao viajante exigente, àquele que busca uma máquina capaz de devorar a rodovia sem tremer, de arranhar um canto de estrada com seriedade, e de retornar ao escritório na segunda-feira sem ter a aparência de ter dado a volta ao mundo. É uma máquina de conhecedor, que recompensa a paciência e a finura de pilotagem mais do que a agressividade.

Então, a Honda VFR800F permanece relevante? Para quem busca o ápice da esportividade, não. Para quem quer uma máquina única, com um caráter V4 inigualável, a uma homogeneidade lendária e a um equipamento completo, ela representa um oásis de racionalidade fascinante. Ela personifica essa filosofia Honda onde a confiabilidade e o equilíbrio primam sobre a loucura das grandes coisas. Podemos sonhar com uma VFR1000 mais musculosa e libertada do V-Tec, mas no estado atual, esta RC79, em sua declinação honda vfr800f, oferece uma experiência de esportiva rodoviária completa, quase atemporal. É uma moto que não grita, ela sussurra sua excelência àquele que sabe ouvi-la.