Honda VFR800F 2017 — Ficha técnica

É uma lenda pode se contentar com o que tem? A pergunta surge inevitavelmente quando se fala da Honda VFR800F de 2017, uma veterana com um sorriso polido que navega agora entre a história e a nostalgia. Para atender ao endurecimento das normas Euro4, a sport-GT teve que se submeter a alguns ajustes técnicos, quase invisíveis a olho nu. Um escapamento levemente retocado para um estilo mais discreto, uma caixa de ar simplificada e a adição de catadióptricos obrigatórios. Resultado, a máquina ganha um pequeno quilo extra, mas paradoxalmente ganha um cavalo e um pouco de torque, aproveitando a abolição de uma antiga restrição japonesa. É uma atualização tão sutil que se torna transparente, como se a Honda quisesse preservar a todo custo o DNA dessa ícone.

No entanto, não se deve enganar. Sob essa evolução em rendas, a VFR800F RC79 conserva um coração que bate forte há décadas: seu mítico V4. Com 107 cavalos a 10.250 rpm e 75 Nm de torque, não é o mais brutal do segmento, mas seu caráter é único. O sistema VTEC, embora às vezes criticado por sua transição, foi refinado para ser mais suave, buscando preencher o tradicional buraco no regime intermediário. Comparada a uma Yamaha Tracer 900 mais potente ou uma Suzuki GSX-S1000F mais nervosa, a V4 da Honda aposta na suavidade e na regularidade. Não urra, ela canta, e é toda a diferença.

Onde a VFR800F 2017 ainda impressiona é em seu equipamento e chassi. O quadro de alumínio "Pivotless" e o mono-braço traseiro Pro-Arm fazem parte de sua identidade desde 1990, e conferem uma estabilidade em curva que tranquiliza tanto quanto abraça a estrada. A garra HMAS de 43 mm e os freios a disco de 310 mm, mordazes, fazem um trabalho sério, mesmo que a ausência de pinças radiais e de uma garra invertida se faça sentir diante da concorrência. Por outro lado, a Honda teve a boa ideia de adicionar controle de tração desconectável, um equipamento raro na época em uma moto de estrada, e atributos sérios como punhos aquecidos e um lembrete automático dos piscas.

No final, para quem é feita esta moto? Para o viajante exigente que busca uma companheira de viagem versátil, capaz de engolir rodovias sem pestanejar e depois se divertir em uma estrada sinuosa. Com seu tanque de 22 litros, sua sela a 805 mm e seu peso de 239 kg totalmente abastecida, não é a mais ágil na cidade, mas se destaca em viagens longas. Qual é o seu verdadeiro defeito? Talvez essa impressão de que a Honda está jogando a carta da conservação, quando os apaixonados sonham há anos com uma VFR renovada com um V4 de 1000 cm3 e 140 cavalos, livre do VTEC. Enquanto essa ressurreição hipotética não acontece, a Honda VFR800F 2017 permanece uma máquina de uma homogeneidade impressionante, uma prova de que o requinte e a coerência podem valer mais do que a potência bruta. Não é mais a mais moderna, mas tem uma classe atemporal que poucos concorrentes conseguem igualar.