Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2007 — Ficha técnica

O que resta quando uma lenda hesita? Em 2006, a Honda apresenta a nova VFR 800, e a primeira sensação que invade o apaixonado é uma estranha perplexidade. Após o sismo estilístico e mecânico da versão 2002, com seu V-TEC tonitruante e suas linhas afiadas, esperava-se uma consolidação, uma resposta. O que se descobre é uma moto quase idêntica ao olho nu. É preciso ser um iniciado para apontar o novo vidro tingido da viseira ou os pisca-alegres de cristais brancos. O departamento de design parece ter estado em licença sabática durante quatro anos, um luxo que poucos fabricantes se permitem.

No entanto, não se engane. A verdadeira evolução, a única que conta realmente para a Honda, se esconde no coração pulsante da máquina: seu mítico V4. O bloco de 781 cm3, ainda tão compacto, vê seu sistema V-TEC retrabalhado em profundidade. O limiar de engate passa para 6600 rpm, ganhando 200 preciosas rotações na faixa baixa-média. O objetivo é claro: suavizar essa transição antes um pouco brutal, esse “clac” característico que dividia os puristas. O resultado está presente, mais linear, sem, contudo, domar a sonoridade rouca e a chegada franca de potência nos giros, que culminam em 106 cavalos. É uma mecânica mais polida, mas que não perdeu nada de sua alma.

No restante, a Honda não toca em nada, e é bom assim. A parte-ciclo já era de uma exemplar maturidade. O freio combinado CBS, o chassi de berço aberto em alumínio e as suspensões ajustáveis oferecem um equilíbrio quase perfeito para o viajante esportivo. Com seus 256 kg completos e seu tanque de 22 litros, a VFR 800 engole os quilômetros com uma facilidade impressionante, ao mesmo tempo em que permanece capaz de fazer você sorrir em uma sequência de curvas. Não é uma fera de pista, mas uma companheira de estrada superlativada, precisa e tranquilizadora.

Então, essa timidez é um defeito? Para um jovem piloto em busca de sensações brutas, talvez. Diante de concorrentes mais radicais, a VFR pode parecer prudente. Mas é precisamente sua filosofia: uma perfeição rodoviária, uma herança de refinamento mecânico. A Honda escolheu aprimorar uma fórmula testada em vez de tudo revolucionar. O público-alvo, o viajante exigente ou o especialista em busca de uma máquina versátil e confiável, encontrará seu retorno. A 12.800 euros, é um investimento para os anos, para os quilômetros. Ela não busca te deslumbrar, mas a nunca te decepcionar. E, nesse sentido, apesar das aparências, ela permanece profundamente VFR.