Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2002 — Ficha técnica

Lembre-se dessa época, por volta de 2002, quando se buscava a moto perfeita, aquela que engolia as autoestradas sem ronronar e que sabia se divertir em um colo em uma manhã de domingo. A categoria sport-GT era um campo de batalha, e a Honda VFR 800, a rainha incontestável há anos, sentia o hálito quente da Triumph Sprint ST em seu pescoço. Honda então lançou a artilharia pesada para esta segunda geração da RC46, e não apenas uma camada de tinta.

O primeiro choque é visual. Adeus às curvas suaves, lugar para um estilo afiado, quase italiano, que não é desprovido de lembrar a Aprilia Futura da época, mas com um acabamento melhor. A mecânica se expõe, o V do motor dita suas linhas. Mas a verdadeira revolução está sob a carenagem. Honda enxerta seu sistema V-TEC, vindo do automóvel. O princípio? Até 6800 rpm, apenas duas válvulas por cilindro trabalham, prometendo flexibilidade e economia. Passe desse ponto, e as quatro válvulas se desdobram para liberar os 106 cavalos de potência. No papel, é genial. Na estrada, a sensação é mais mista. A transição é tão suave que se perde se não estivermos atentos. O ouvido, ele, não se engana: o famoso assobio da distribuição por catraca de engrenagens cedeu lugar ao silêncio de uma corrente, antes que o V4 cantasse plenamente em altas rotações. O efeito "uau" não está lá, mas a eficiência, sim.

Pois é aí que reside o cerne do assunto. Com 78,5 Nm de torque e um peso declarado de 251 kg com todos os líquidos, esta VFR não é uma fera de arrancada. Sua força reside em sua incrível versatilidade e essa sensação de robustez à prova de tudo. O quadro de alumínio, a suspensão de 43 mm e o monamortecedor formam um conjunto de uma rigidez e precisão que inspiram uma confiança absoluta. Quer você esteja devorando um departamento ou brincando com as curvas, a máquina responde com a mesma neutralidade e a mesma facilidade. A frenagem, com seus dois discos dianteiros de 296 mm, é poderosa e progressiva. A posição de pilotagem, com um banco a 805 mm, permanece um modelo do gênero: engajada sem ser punitiva, permitindo dias inteiros na sela sem dor.

Então, quem ela é? Ela é a arma definitiva do viajante exigente que se recusa a fazer concessões. Aquele que quer uma mecânica indestrutível, um conforto real e maneiras de esportiva sem os inconvenientes. Ela não tem a loucura bruta de uma Aprilia RSV, nem o caráter temperado de uma Ducati ST, mas oferece um nível de realização e serenidade incomparável. Sua falha? Talvez essa própria perfeição, que pode parecer asséptica para os pilotos em busca de arrepios brutos. Mas, afinal, percorrer 100.000 quilômetros "se divertindo", como se dizia na época, sempre foi o superpoder da VFR. Esta versão 2002, com seu V-TEC e seu novo visual, não fez mais do que polir este diamante já quase perfeito.