Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2004 — Ficha técnica

Como modernizar uma lenda sem a trair? É o desafio coríntio que a Honda teve que enfrentar em 2002 diante de uma concorrência inglesa que se tornou mordaz, com a Triumph Sprint ST que ia corroendo seu domínio. A resposta foi esta VFR 800 V-TEC, uma evolução que aposta em um enxerto tecnológico tão audacioso quanto discutido para rejuvenescer um mito.

Sob o carenagem redesenhada com ângulos mais afiados, que evoca sem complexo o estilo italiano de uma Aprilia Futura, bate sempre o famoso V4. Mas os engenheiros trocaram a distribuição por cascata de pinhões, tão característica, por uma corrente. Uma traição para os puristas, que perdem aquele assobio tão singular. Em contrapartida, eles implantaram o sistema V-TEC, importado do automóvel. O princípio? Até 6800 rpm, apenas duas válvulas por cilindro são ativas, para favorecer o torque baixo-médio e a economia. Passe desse ponto, e as 16 válvulas se abrem plenamente, liberando os 106 cavalos em um som que passa da melodia abafada ao grito mais esportivo. A transição é notavelmente fluida, quase demais: esperaríamos uma bofetada no traseiro, recebemos um empurrão nas costas, progressivo e eficaz. Associado a relações de caixa ligeiramente alongadas, o bloco permanece de uma flexibilidade e de uma confiabilidade exemplares, este V4 em concreto armado que engole os quilômetros sem pestanejar.

Na condução, o compromisso esportivo-GT permanece magistral. O quadro de alumínio, o monoamortecedor e a suspensão de 43 mm oferecem uma rigidez e uma precisão que inspiram confiança, seja em um passeio ou em um ritmo mais acelerado. Com seus 251 kg completos, não é uma pena, mas seu equilíbrio é perfeito. A posição de condução, herdada da geração anterior, é um modelo de ergonomia para o viajante esportivo, não muito inclinada, nem muito reta. A frenagem a disco duplo dianteiro de 296 mm é potente e progressiva, perfeitamente em fase com o caráter polivalente da máquina.

Então, esta V-TEC é a melhor das VFR? Para o viajante exigente buscando a arma absoluta, talvez. Ela ganha em desempenho puro e em modernidade. Mas para o aficionado, aquele que ouvia cantar seus pinhões, algo da alma desapareceu. A Honda entregou uma máquina mais performante, mais limpa e tecnologicamente bem-sucedida. Foi preciso sacrificar um pouco de caráter no altar do progresso. O compromisso permanece brilhante, mas não é mais totalmente mágico.