Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2012 — Ficha técnica

Quatro anos após ter chocado os puristas com um design marcante e um V-Tec um tanto brutal, o que a Honda preparou para sua VFR 800 em 2006? A resposta é quase desconcertante: não muito. À primeira vista, é preciso ser um colecionador fanático para distinguir esta nova versão da anterior. Alguns detalhes cosméticos, como os piscas com lentes brancas ou um para-brisa levemente colorido, e é tudo. A gente pensa que os estilistas passaram um longo fim de semana no projeto, não quatro anos. Em um mercado onde a concorrência se renova em um ritmo frenético, esse conservadorismo exposto questiona, ou até irrita.

No entanto, seria injusto parar nesse constatamento. Pois onde outros teriam tudo mudado para fazer barulho, a Honda escolheu refinar o essencial: o motor. Este famoso V4 de 781 cm3, que desenvolve 106 cavalos a 10.500 rotações e um torque de 78,5 Nm a 8.500 rotações, herda um ajuste mais apurado de seu sistema V-Tec. O ponto de transição, onde as 16 válvulas se ativam, intervém agora a 6.600 rpm, 200 rotações antes. O verdadeiro progresso se esconde na transição, notavelmente mais fluida e menos truncada do que antes, sem trair a sonoridade única deste bloco. A Honda ouviu as críticas e ajustou a mecânica em consequência, um golpe de chave inglesa bem-vindo mesmo que a gente tivesse desejado mais ambição.

No restante da ficha técnica, é o *status quo*, e não é necessariamente uma coisa ruim. O chassi de berço aberto em alumínio, as suspensões bem dosadas e o sistema de freios CBS associando dois discos de 296 mm na dianteira formam um conjunto de uma redoutável coerência. Com seus 249 kg totalmente abastecida e um tanque de 22 litros, a VFR conserva seu DNA de sport-GT confortável e preciso, uma máquina que engole os grandes trajetos com uma facilidade real sem desprezar algumas curvas rápidas. Ela não procura a briga com uma Aprilia RSV 1000 ou uma Suzuki GSX-R 750, mais radicais, mas oferece um compromisso rodoviário que poucos modelos sabem ainda propor com tanta sutileza.

No final, esta atualização 2006 se assemelha a um *refresh* em tons de cinza. A 12.490 euros, ela se destina ao viajante exigente que busca uma máquina versátil, confiável e dotada de um caráter mecânico único, mais do que ao apaixonado em busca de sensações extremas. A Honda corrigiu o principal defeito da geração anterior, mas podemos lamentar que o construtor não tenha aproveitado a oportunidade para soprar um verdadeiro vento de novidade. A VFR continua sendo uma excelente moto, talvez até a melhor em seu papel de grand turismo esportivo acessível. Mas com força de evoluções muito tímidas, ela corre o risco de ficar para trás em um mercado que, ele, não cessa de acelerar.