Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2010 — Ficha técnica

Motorcycle: Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II (2010)

Então, uma nova VFR? Na verdade, em 2006, os fãs da lendária esportiva de estrada Honda coçavam a cabeça ao vê-la chegar. Quatro anos após o terremoto estilístico e mecânico da primeira versão da RC46, esperava-se uma verdadeira revolução. Mas não. O design permaneceu congelado, quase idêntico ao de 2002, exceto por alguns detalhes cosméticos como piscas com lentes brancas. Poderíamos ter acreditado em uma atualização técnica importante, mas a parte-ciclo também não se moveu nem um centímetro. O quadro de berço em alumínio, o sistema de freios CBS acoplado e as suspensões ajustáveis continuam a fazer desta moto uma referência em termos de conforto e precisão. Para o piloto que procura uma GT esportiva com comportamento tranquilizador e eficiente, continua sendo um deleite. O verdadeiro trabalho, o único na verdade, concentrou-se sob a carenagem.

Pois é aí que o problema se manifestava na versão anterior. O famoso V-TEC, esse sistema que fazia o V4 passar de duas para quatro válvulas por cilindro, era frequentemente criticado por sua transição brutal, como um pontapé no regime. A Honda, portanto, trabalhou nas mapeamentos e na mecânica. O limiar de engajamento agora está reduzido para 6600 rpm, 200 rpm mais cedo, e o retorno ao modo de duas válvulas ocorre a 6100 rpm. O objetivo? Suavizar a curva de potência e amolecer a passagem, sem trair o som tão característico deste V4. O motor de 781 cm3, com seus 106 cavalos a 10500 rpm e seu torque de 78,5 Nm a 8500 rpm, ganha em progressividade. Até lhe foi enxertados os injetores da CBR 1000 RR Fireblade e uma preparação para a norma Euro 3. É melhor, é mais civilizado, mas é suficiente?

É aí que a dúvida se instala. Em um mercado onde a concorrência, como a Yamaha FZ1 Fazer ou a Suzuki GSX-S 1000, oferecia motores mais suaves e mais nervosos, a abordagem da Honda parece tímida, quase receosa. A VFR 800 de 2006 corrige as falhas de sua antecessora, mas não traz aquela faísca que poderia tê-la colocado de volta ao topo. Ela permanece uma máquina de compromissos excepcionalmente bem realizada, ideal para o viajante exigente que percorre centenas de quilômetros com conforto, mantendo uma reserva esportiva para os desfiladeiros. Mas não seduzirá o piloto de pista puro e duro, que se sente repelido por seu peso de 256 kg totalmente abastecida e sua mecânica finalmente mais voltada para a suavidade do que para a fúria.

No final, esta VFR 800 V-TEC de 2006 é uma excelente moto que paga pelos pecados de sua mais velha. A Honda curou a ferida do V-TEC brutal, mas não ousou na reforma total que alguns esperavam. Ela se adequa perfeitamente àquele que procura uma companheira de estrada confiável, confortável e capaz de se mostrar travessa, sem nunca ser brutal. A 12.490 euros na época, ela se posicionava como uma alternativa de alto padrão e refinada diante de concorrentes por vezes mais simples, mas mais vivos. Uma bela máquina, portanto, mas que talvez marque o início de certa timidez para um modelo que, em seus primórdios, foi uma verdadeira nave revolucionária.