Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2013 — Ficha técnica

A Honda VFR 800 V-TEC de 2013, frequentemente chamada de RC 46 II, é uma moto que levanta uma questão simples, mas fundamental: é possível ser excessivamente fiel ao próprio passado? Este V4 de 781 cc, com seus 106 cavalos a 10500 rpm e seu torque de 78,5 Nm, é um monumento da história motociclistica, um GT esportivo que definiu uma categoria. Mas em 2013, diante de uma concorrência que evoluiu radicalmente, essa fidelidade se torna um ponto de discussão. Seu preço de 12490 euros coloca a máquina em um segmento onde os compradores frequentemente exigem novidade, ou pelo menos uma evolução clara.

Fisicamente, a VFR 800 desta geração é quase uma réplica de sua antecessora de 2006. O design, com sua viseira colorida e piscas brancos, é um conservatório das linhas angulosas introduzidas em 2002. Honda não mobilizou seu departamento de design para uma revolução estética. A parte-ciclo, contudo, não precisa de revolução. O quadro em alumínio de dupla berço, a suspensão dianteira de 43 mm e o mono-braço Pro-Arm com monoamortecedor constituem uma base mecânica de grande coerência. A frenagem a disco duplo e pinças de três pistões oferece uma potência digna de uma máquina de 249 kg em ordem de marcha. Na estrada, este conjunto oferece uma versatilidade notável: a moto é estável, precisa e capaz de transformar um trajeto de várias horas em um prazer contínuo. Seu tanque de 22 litros e sua altura do banco de 805 mm confortam essa vocação de esportiva de estrada.

O coração da evolução se encontra no motor V4 e seu sistema V-TEC. O princípio é conhecido: duas válvulas por cilindro em baixa rotação, quatro em alta rotação para uma explosão de potência. Para esta versão, Honda trabalhou na transição. O ponto de comutação é abaixado para 6600 rpm, e o retorno ao modo de duas válvulas intervém a 6100 rpm. O objetivo é uma transição mais suave, menos brutal, para tornar o uso do V-TEC mais intuitivo e menos intrusivo. O motor, com seu diâmetro de 72 mm e uma taxa de compressão de 11.6:1, conserva seu caráter único: uma sonoridade profunda e uma potência que se desenvolve com uma elasticidade típica dos V4. A transmissão por corrente e a caixa de seis marchas são elementos confiáveis e bem conhecidos dos amantes da marca.

A VFR 800 V-TEC de 2013 é uma moto para um público específico: o viajante esportivo que valoriza a história, a confiabilidade e uma certa sutileza mecânica. Não é a máquina para alguém que busca o desempenho bruto absoluto ou o design mais agressivo. Suas concorrentes diretas, como algumas máquinas europeias, podem oferecer mais potência ou uma tecnologia mais ostensiva. A VFR se posiciona como uma opção inteligente, um GT que resolveu a equação do conforto e da agressividade esportiva há anos. Seu peso, suas suspensões e sua frenagem são trunfos para os longos percursos. No entanto, seu design pouco renovado e seu sistema V-TEC, mesmo aprimorado, podem parecer datados diante das inovações do mercado. Honda mantém a VFR em seu catálogo, quase como uma homenagem a uma fórmula que funcionou. É uma moto que talvez não apaixone as massas em busca de novidade, mas que seduzirá irrevogavelmente aqueles que compreendem e apreciam a essência de um grande turismo esportivo à maneira japonesa, preciso, confiável e dotado de um caráter mecânico inesquecível.