Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2006 — Ficha técnica

Você se lembra do seu primeiro encontro com uma VFR? Aquele V4 com um ronco tão particular, a silhueta que sempre flertava entre a esportiva e a turismo, a impressão de robustez à prova de tudo. Em 2006, quando a Honda nos apresenta esta nova versão, esperamos uma revolução. Afinal, a geração anterior, lançada em 2002, já havia sacudido o cenário com seu visual anguloso e a chegada do V-TEC. Quatro anos depois, a mudança é... quase invisível. Exceto por alguns detalhes cosméticos – piscas mais claros, um para-brisa levemente tingido –, a moto é rigorosamente idêntica. A gente se diz que os estilistas devem ter passado uma longa temporada na praia. O departamento de design claramente tirou um ano sabático.

Mas não nos enganemos. Onde realmente importa, sob o tanque de 22 litros, o coração evoluiu. A Honda retocou o sistema V-TEC, esse gênio mecânico que alterna entre 2 e 4 válvulas por cilindro. O limiar de ativação agora está reduzido para 6600 rpm, 200 rotações antes. O objetivo? Suavizar essa transição, às vezes um pouco brutal nos primeiros modelos, sem sacrificar aquele pequeno “claque” característico que nos faz sorrir. Na desaceleração, o retorno para o modo de 2 válvulas agora ocorre a 6100 rpm. É mais progressivo, mais refinado. O motor também empresta seus injetores da CBR 1000 RR Fireblade e se prepara para enfrentar a norma Euro 3. A mecânica continua sendo um V4 em L a 90° de 781 cc, entregando 106 cavalos a 10500 rpm e um torque de 78,5 Nm a 8500 rpm. Números respeitáveis, mas que não fazem mais tremer a concorrência como antigamente.

A parte ciclo, por sua vez, não se moveu nem um milímetro. E é bom assim. O chassi de berço aberto em alumínio, a suspensão dianteira de 43 mm, o monoamortecedor Pro-Arm e o sistema de freios Dual CBS com seus dois discos de 296 mm na dianteira formam um conjunto de coesão absoluta. Com 251 kg totalmente abastecida e uma altura do banco de 805 mm, ela se posiciona como a rainha do sport-GT. Engole as autoestradas com o conforto de uma turismo e se inclina nas curvas de montanha com a precisão de uma esportiva. Não é a mais radical, nem a mais potente, mas é de uma versatilidade e confiabilidade desarma. É uma moto que tranquiliza, que nunca nos trairá, mesmo quando as nuvens se acumulam no colo.

E talvez seja aí que está seu drama. Em 2006, o mercado mudou. As trail bikes começam sua ascensão, as esportivas puras são cada vez mais extremas, e os clientes buscam sensações fortes. A VFR 800, com quase 12.000 euros, parece congelada em um papel que domina perfeitamente, mas que não mais entusiasma as massas. É a moto perfeita para o aventureiro exigente que percorre milhares de quilômetros, para aquele que quer uma máquina única capaz de fazer tudo sem jamais reclamar. Mas ela não faz mais sonhar como antes. A Honda jogou a carta da evolução suave, da perfeição incremental. Em um mundo que exige revoluções, é uma aposta audaciosa, talvez demais. Esta VFR continua sendo uma máquina magnífica, uma obra-prima da engenharia. Mas ela é como um vinho clássico em um bar de coquetéis: alguns compreenderão toda a sua sutileza, enquanto outros passarão direto, atraídos por bebidas mais chamativas e imediatas.