Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2003 — Ficha técnica

Muitas vezes se fala de compromissos, mas raramente de uma máquina que soube fazer deles sua razão de ser. A Honda VFR 800 V-TEC de 2003, é um pouco isso: a herdeira de uma linhagem que forjou sua lenda não esmagando a concorrência em um único terreno, mas dominando todos os cenários. Com seus 106 cavalos a 10500 rpm e seu torque de 78,5 Nm, o V4 nunca foi o mais brutal do segmento. Sua força é seu refinamento, sua inabalável confiabilidade, essa impressão de que poderia engolir autoestradas inteiras sem pestanejar. No entanto, no alvorecer dos anos 2000, o vento virou. Rivais como a Triumph Sprint ST chegaram, mais modernas, mais afiadas. A Honda então jogou pesado, e o V-TEC era sua carta na manga.

A mudança é primeiramente estética. Adeus às curvas suaves, lugar para uma carenagem angulosa e tensa que lhe dá um sério toque de juventude. Alguns verão ali uma parentesco com a Aprilia Futura, mas a japonesa assume seu estilo com certa graça. Sob essa nova roupa, a mecânica permanece a alma da moto. O famoso V4, agora desprovido de sua cascata de pinhões tão característica em favor de uma corrente, ganha o sistema V-TEC. O princípio? Abaixo de 6800 rpm, apenas duas válvulas por cilindro são ativas, para um torque mais generoso em baixas rotações e um consumo contido. Passe desse ponto, as 16 válvulas se abrem e liberam os agudos do motor. No papel, é sedutor. Na estrada, a transição é tão progressiva que mal se percebe, a não ser por uma sonoridade que se enriquece subitamente. O efeito “uau” não está ali, mas a eficiência, sim.

E é bem aí o gênio dessa VFR. Ela não atordoa, ela seduz. Ela não busca a briga com as esportivas puras, mas pode segui-las sem complexo em uma estrada sinuosa, graças ao seu chassi em alumínio de uma rigidez exemplar e às suas suspensões bem dosadas. Com seus 251 kg totalmente abastecida, ela não é uma pena, mas seu equilíbrio perfeito a torna de uma facilidade desarma. Seja em trajeto diário ou em passeio esportivo, ela responde presente, confortável, e com uma precisão cirúrgica. A frenagem, com seus discos duplos na dianteira, está à altura de suas ambições rodoviárias.

Então, para quem corre essa VFR 800? Para o viajante exigente que percorre centenas de quilômetros sem fadiga. Para o motociclista que quer uma moto capaz de tudo sem nunca o gritar. Para aquele que busca não a ficha técnica mais inflada, mas a sensação mais completa. A 11700 euros na época, ela se posicionava como referência, um pouco mais cara, mas também mais versátil que muitas. Hoje, ela permanece um modelo do gênero, uma máquina que prova que a verdadeira sofisticação não está na complexidade, mas na harmonia. Uma moto que, finalmente, não precisa fazer barulho para marcar as mentes.