Honda RC213V-S 2018 — Ficha técnica

Certamente motos não têm a vocação de se vender. Elas existem para demonstrar que o possível excede o razoável, que a tecnologia do paddock pode descer para a estrada aberta, pelo menos em teoria. A Honda RC213V-S pertence a esta categoria raríssima das máquinas de prestígio absoluto, aquelas que se compram não por necessidade mas por convicção, quase por fé. A ficha técnica da Honda RC213V-S fala por si: um V4 de 999 cm3, um quadro perimétrico de alumínio twin spar idêntico na sua filosofia ao dos protótipos MotoGP, suspensões Öhlins nas duas extremidades e um entre-eixos compacto a 1435 mm. O conjunto pesa 188 kg cheios para um tarifário que causa vertigem: 188 000 euros, o equivalente a três Panigale V4 R novas.

O preço de uma Honda RC213V-S nova não é uma brincadeira nem uma provocação de marketing. É simplesmente o custo da tecnologia quando ela deixa a garagem da marca ao lado de Marquez para juntar-se ao asfalto público. A Honda procedeu como a Ducati fez com a sua Desmosedici RR: adaptar o protótipo em série limitada, com o mínimo de concessões necessárias para obter uma homologação. Um farol vem tapar a entrada de ar forçada, um motor de arranque elétrico aparece, uma béquille lateral, um silenciador com catalisador. A silhueta mantém-se a do protótipo, intacta, intimidadora, com o seu assento alto a 830 mm e o seu depósito de 21 litros.

O que divide é a potência anunciada. O V4 em versão estrada entrega 159 cavalos a 11 000 rpm e 102 Nm a 10 500 rpm. No papel, é menos que uma CBR 1000 RR da época, e notavelmente atrás dos 200 cavalos que se tornaram norma entre os hypersports atuais. A Honda sacrificou a distribuição pneumática e a caixa seamless para tornar a máquina civilizável. Compreende-se a lógica. Aceita-se dificilmente a realidade quando se desembolsou uma quantia tão elevada. Mas como as RC 30 e RC 45 antes dela, a Honda RC213V-S revela o seu verdadeiro temperamento com o kit racing opcional: 13 000 euros adicionais para passar a 215 cavalos a 13 000 rpm, aligeirar a máquina a 160 kg e entrar no pátio dos protótipos. É lá que o V4 retoma a sua verdadeira natureza, lá que a velocidade máxima de 350 km/h deixa de ser um número teórico.

A parte ciclo merece que se aprofunde. A forquilha Öhlins telescópica e o mono-amortecedor Öhlins Pro-Link representam o que de melhor se faz em série. Os discos de carbono à frente impressionam no papel; estão por outro lado pouco adaptados às temperaturas baixas do quotidiano, o que resume bem o posicionamento desta máquina. A Honda RC213V-S não é uma mota de estrada, nem mesmo uma desportiva de estrada no sentido estrito. É um objeto de coleção com capacidade de rodagem, destinado a uma punhado de apaixonados que podem permitir-se possuir o que outros veem na televisão.

A questão de quanto custa a Honda RC213V-S volta frequentemente, com uma forma de descrença na voz. 188 000 euros novos, um mercado Honda RC213V-S usado que permanece confidencial, preços que não se desmoronam muito. É o paradoxo destas máquinas fora de norma: inacessíveis à compra, elas conservam um valor patrimonial que as desportivas ordinárias nunca atingirão. Para o piloto médio, a RC213V-S continuará uma imagem de paddock, um rugido de V4 numa curva de Barcelona. Para os poucos eleitos que assinaram um vale desde julho de 2015, é uma peça de museu que ainda aceita que a tirem para passear em bom tempo.