Honda GL 1800 GOLDWING F6B 2014 — Ficha técnica

Quem diria que era possível colocar uma Goldwing de dieta e dar a ela ares de bagger americano? A Honda fez isso com a GL 1800 F6B, safra 2014, cortando o excesso da sua rainha do Grande Turismo para extrair uma máquina mais afilada, mais leve, decididamente voltada para o cruising estiloso. O conceito vem diretamente dos Estados Unidos, onde a moda dos baggers está em alta. O princípio é simples: mantém-se o flat-six lendário, um par de malas laterais, uma pequena defletora de vento, e joga-se todo o resto pela janela. Top-case, para-brisa grande, banco aquecido, marcha à ré, GPS, airbag opcional. Tudo fora. Resultado: 28 quilos a menos na balança e cerca de 6 000 euros economizados em relação à Goldwing clássica. A 24 199 euros, a F6B continua sendo um investimento considerável, mas a conta passa bem melhor do que a da sua irmã mais velha.

Sob essa silhueta mais enxuta, continua batendo o mesmo flat-six de 1 832 cc, um motor que ninguém mais oferece nessa categoria. Com seus 118 cavalos a 5 500 rpm e sobretudo seus 166,7 Nm de torque disponíveis já a 4 000 giros, esse seis cilindros boxer não aposta na cavalaria bruta. A BMW K 1600 e seus 160 cavalos o superam no papel. Mas a Honda não procura briga nesse terreno. Sua força é uma suavidade mecânica rara, um empuxo linear que desloca os 384 kg com uma facilidade desconcertante. O flat-six gira redondo, sem vibração, sem trancos, com aquela assinatura sonora abafada que faz esquecer a massa da máquina. O câmbio de cinco marchas e a transmissão por cardã completam um conjunto pensado para devorar quilômetros sem jamais cansar o piloto.

No quesito chassi, a Honda não mudou nada em relação à Goldwing padrão. O quadro de dupla longarina em alumínio, a forqueta telehidráulica de 45 mm dotada de um sistema anti-afundamento e o monobraço traseiro Pro-Arm com amortecedor Pro-Link foram mantidos sem alterações. A frenagem combina dois discos de 296 mm na dianteira e um disco de 316 mm na traseira, tudo servido por pinças de três pistões e ABS integrado. O banco, posicionado a apenas 725 mm, tranquiliza os pilotos de menor estatura e os fãs de postura baixa. O tanque de 25 litros permite uma autonomia razoável sem ser generosa para uma máquina desse porte, mas a velocidade máxima limitada a 200 km/h confirma que a F6B não tem nenhuma pretensão esportiva.

O que realmente distingue a F6B no cenário é seu tratamento estético. Os elementos mecânicos — motor, quadro, rodas, forqueta, proteções laterais — recebem acabamento em preto fosco ou brilhante para afirmar uma identidade custom que a Goldwing clássica nunca reivindicou. Logos cromados específicos adornam as laterais da carenagem. O sistema de áudio com compatibilidade USB e MP3 permanece de série, para não sacrificar todo o conforto no altar do estilo. O banco redesenhado, as pedaleiras e as alças de passageiro específicas completam uma personalidade própria.

A Honda GL 1800 F6B se dirige a um público bem específico: o motociclista que sonha com uma Goldwing mas acha a versão completa imponente demais, carregada demais, "transatlântico" demais. É uma máquina de estradeiro descontraído, não de pisteiro nem de urbano apressado. Ela também agradará quem vem do mundo custom e quer subir de patamar no quesito mecânica sem renegar seus gostos estéticos. Seu principal defeito continua sendo o peso, que apesar da cura de emagrecimento permanece considerável nas manobras em baixa velocidade. Mas uma vez lançada, a F6B desliza sobre o asfalto com uma serenidade que poucas motos conseguem oferecer. A Honda acertou na aposta: propor uma Goldwing para quem não queria uma.