Honda CRF150R 2022 — Ficha técnica

Qual é o preço da Honda CRF150R e, principalmente, como ela se sai diante das pequenas dois tempos de 85 cm³ que enfrenta na categoria supermini? A pergunta merece ser feita, pois essa moto de motocross de competição lançada em 2006 para o ano-modelo 2007 nunca deixou de dividir opiniões. De um lado, os puristas do dois tempos criticam seu peso e sua complexidade mecânica. Do outro, aqueles que experimentaram a progressividade do seu quatro tempos não querem mais voltar atrás. A 5 699 euros na versão 2022, a Honda CRF150R continua sendo um ingresso sério no mundo da competição para jovens pilotos ambiciosos. Mas o preço se justifica por um nível de acabamento e uma base técnica que poucas concorrentes podem reivindicar nesse segmento.

O coração dessa máquina é seu monocilíndrico Unicam de 149,7 cm³ refrigerado a água. Sim, a Honda CRF150R é mesmo um 4 tempos, e essa é justamente sua assinatura em um universo dominado por motores de mistura. Com 23,5 cavalos a 12 500 rpm e um torque de 14,1 Nm fixado a 11 000 giros, esse bloco não busca impressionar no papel. Sua força está em outro lugar: na linearidade de sua curva de potência e na capacidade de entregar torque utilizável em toda a faixa de rotações. O sistema de distribuição Unicam, exclusividade Honda, reduz a massa e o atrito no topo do motor mantendo quatro válvulas por cilindro. O diâmetro e o curso de 66 x 43,8 mm, combinados a uma taxa de compressão de 11,7:1, produzem um motor que pede giro mas nunca pune um piloto em aprendizado. O carburador Keihin FCR com bomba de aceleração oferece uma resposta franca ao acelerador, enquanto o sistema de lubrificação com bomba dupla isola o óleo do motor das partículas da embreagem. Um detalhe técnico que revela a vocação competitiva da máquina.

No quesito ciclística, a Honda CRF150R pesa 84,4 kg abastecida. É mais pesada que uma 85 dois tempos, mas o quadro semi-berço duplo em tubos de aço proporciona uma estabilidade em linha reta que as pequenas KX ou YZ não conseguem oferecer tão naturalmente. A suspensão dianteira invertida Showa de 37 mm com cartuchos, totalmente regulável, trabalha em conjunto com o mono amortecedor traseiro por meio do sistema Pro-Link com desmultiplicação variável. Os dois elementos aceitam ajustes finos de compressão e retorno, o que permite adaptar a moto ao peso do piloto e ao perfil da pista. O entre-eixos de 1 285 mm e a distância livre do solo de 336 mm colocam essa moto em uma geometria pensada para circuitos de motocross, não para passeio de domingo. O banco, empoleirado a 866 mm, confirma que a CRF150R se destina a pilotos que já têm altura e experiência nas lombadas.

A frenagem por discos dianteiro e traseiro, com pastilhas sinterizadas, cumpre seu papel sem excesso de sofisticação. O tanque de 4,2 litros limita a autonomia, mas em um circuito de motocross ninguém roda mais de trinta minutos seguidos. O câmbio de cinco marchas curtas combina bem com o temperamento do motor, e a transmissão por corrente continua sendo o padrão do segmento. Para quem procura uma Honda CRF150R à venda usada, os anos 2007, 2009, 2018 ou 2019 continuam sendo bons negócios, já que a base mecânica pouco evoluiu ao longo dos anos. A moto de motocross Honda CRF150R foi especialmente projetada para servir de trampolim rumo às CRF250R e CRF450R, e cumpre esse papel com um rigor tipicamente japonês. Ela não perdoa o desleixo na manutenção, mas para um jovem piloto que mira a supermini, é a referência quatro tempos do mercado.