Yamaha DTR 125 MX EVERTS 2005 — Ficha técnica

Stéphane Everts é uma lenda que dispensa apresentações no mundo do motocross. Sete títulos mundiais, três categorias diferentes, quatro fabricantes japoneses coroados: o belga ganhou tudo, em todo lugar, com todo mundo. Então quando a Yamaha vence o MXGP 2004 na categoria 450 cm³ com ele no comando da YZF, o fabricante de Iwata decide marcar a ocasião de uma forma muito particular, vestindo sua pequena DTR 125 com as cores da máquina oficial.

O resultado visual é impressionante. Essas cores amarelo e azul marcantes, diretamente inspiradas na 450 de competição, transformam radicalmente a imagem desta 125 dois tempos que todo mundo conhece. A mecânica, por sua vez, não muda nem um pouco: um monocilindro 2 tempos de 124 cc, 56 mm de diâmetro de furo para 50,7 mm de curso, uma taxa de compressão de 6,7:1 e 15 cavalos entregues a 8000 rpm. É pouco no papel, mas em uma máquina que pesa apenas 109 kg a seco, esse pequeno motor de cheiro característico sabe ser ágil e comunicativo. A caixa de 6 marchas faz o resto, com uma corrente para transmitir tudo isso aos 110/80-18 na traseira e aos 80/90-21 na dianteira, dimensões que revelam claramente as origens off-road da DTR.

O banco posicionado a 900 mm de altura não é para todo mundo, e os pilotos de menor estatura terão que lidar com essa altura que pode surpreender na primeira parada. Em contrapartida, as suspensões são sérias para uma máquina desta categoria: um garfo teleídráulico com 270 mm de curso e um monoamortecedor traseiro que absorve 260 mm. Frenagem confiada a dois discos, 230 mm na frente com pinça de dois pistões, 220 mm atrás com pistão simples. A velocidade máxima anunciada de 135 km/h dá uma ideia do registro de uso, claramente voltado para trilhas e estradas secundárias em vez de rodovias. O tanque de 10,7 litros garante uma autonomia adequada para este tipo de uso.

A 3915 euros em 2005, esta versão Everts Replica custa o preço de uma DTR clássica com uma pintura que vale bem a diferença simbólica. Não é uma máquina de competição, ninguém ficará surpreso, mas é exatamente aí que reside seu charme. Ela se dirige aos jovens com habilitação A1 que sonham com grandes espaços, aos nostálgicos do dois tempos, aos aventureiros de fim de semana que querem uma moto simples de manter e agradável de pilotar em todos os terrenos. Frente a uma Honda XR 125 ou uma Suzuki DR 125, a DTR aposta mais na carta do caráter e do patrimônio esportivo do que na versatilidade comportada. Com esse emblema Everts na carenagem, ela carrega em si algo maior do que seus 124 cc, e isso nenhuma ficha técnica consegue realmente quantificar.