Honda CRF150R 2023 — Ficha técnica

Qual é o preço da Honda CRF150R, e sobretudo, ela vale seus 5 949 euros diante de um exército de dois tempos de 85 cm³ que costumam custar menos? A pergunta merece ser feita. Desde seu lançamento para o ano-modelo 2007, a Honda CRF150R conquistou um lugar singular no cenário do motocross jovem. Esta moto de cross Honda CRF150R é especialmente projetada para jovens pilotos ambiciosos que querem dar um passo adiante, e ela faz isso com um argumento que ninguém mais apresenta nessa categoria: um monocilíndrico 4 tempos de 149,7 cm³ com distribuição Unicam, onde a concorrência alinha dois tempos nervosos e leves. Sim, a Honda CRF150R é mesmo um 4 tempos, e é precisamente isso que a torna diferente. Seu motor desenvolve 23,5 cavalos a 12 500 rpm para um torque de 14,1 Nm a 11 000 rpm. Números que falam por si: a potência está lá, mas chega de forma progressiva, sem o coice nas costas típico de um 85 dois tempos. Para um jovem piloto em aprendizado, é uma rede de segurança mecânica.

A Honda CRF150R é uma moto de motocross de competição, não um brinquedo. Seu quadro semi-duplo berço em tubos de aço pesa seus 83,9 kg com todos os fluidos, um peso contido que permite aos pilotos mais leves manobrá-la sem dificuldade. A distância entre eixos de 1 260 mm e a altura livre do solo de 302 mm revelam uma geometria pensada para engolir lombadas e encadear curvas inclinadas. As suspensões Showa, garfo invertido de 37 mm com cartuchos e monoamortecedor Pro-Link, são totalmente ajustáveis. Encontramos aqui o mesmo nível de cuidado das CRF 250 R e CRF 450 R, as irmãs mais velhas da gama. A frenagem por discos na dianteira e na traseira, com pastilhas sinterizadas, oferece uma mordida franca e modulável. As rodas em 19 polegadas na dianteira e 16 polegadas na traseira correspondem ao formato supermini, a categoria na qual ela compete contra as 85 cm³ modificadas.

No quesito motor, o bloco de 66 x 43,8 mm de diâmetro-curso gira com uma taxa de compressão de 11,7:1, sinal de um propulsor concebido para esticar alto nas rotações. O câmbio de 5 marchas, com relações curtas e bem escalonadas, explora cada fração de potência disponível. O sistema de lubrificação com bomba dupla separa o circuito do motor do circuito da embreagem, um artifício técnico que prolonga a vida útil dos componentes e mantém um óleo limpo onde mais importa. O tanque de 4,2 litros permanece modesto, mas em um circuito de motocross, ninguém roda 200 quilômetros seguidos. O banco, empoleirado a 866 mm, exige um porte mínimo; os menores terão que esperar ou optar pela versão com rodas reduzidas.

O verdadeiro ponto com a CRF150R é seu posicionamento. A 5 949 euros, ela enfrenta KTM 85 SX ou Yamaha YZ85 que oferecem uma relação peso-potência formidável por menos dinheiro. Mas a Honda joga em outro campo: a progressividade do 4 tempos, a manutenção menos frequente que um dois tempos levado ao limite, e uma confiabilidade lendária da Honda. Para os pais que procuram uma máquina de transição para as cilindradas superiores, é um argumento sólido. Os modelos usados, principalmente as Honda CRF150R 2018 ou 2019, são encontrados regularmente à venda no mercado e constituem uma porta de entrada mais acessível. A CRF150R não aposta no exagero. Ela aposta no rigor, na coerência mecânica e na formação de pilotos que, amanhã, subirão em uma 250 sem vícios.