Honda CRF1100L Africa Twin 2023 — Ficha técnica

Imaginez un piste de latérite qui s'étire sous un ciel de plomb, les roues qui cherchent leur appui dans la terre meuble, et un bicylindre de 1084 cm³ qui répond avec 105 Nm de couple sans sourciller. C'est là que la honda crf1100l africa twin 2023 trouve son sens, loin des rocades urbaines où elle serait presque surdimensionnée. Cette machine n'est pas née pour les bouchons du périph ; elle est taillée pour les horizons qui reculent.

Depuis que la CRF 1000 L a relancé la saga en 2016, Honda n'a cessé d'affiner son argument. La honda crf1100l africa twin pousse la logique encore plus loin : sept chevaux supplémentaires par rapport à l'ancienne 1000, cinq kilos en moins à avaler, et une architecture moteur revue en profondeur pour décrocher la conformité Euro5 sans sacrifier le plaisir. La course des pistons passe à 81,5 mm, la culasse est redessinée, les corps d'injection s'élargissent, les levées de soupapes progressent. Le résultat : 102 chevaux à 7 500 tr/min et un couple qui se présente dès les bas régimes, là où le tout-terrain en a vraiment besoin. Face à une Yamaha Ténéré 700 qui joue la carte de la compacité et de l'allègement radical avec ses 73 kg de moins sur la balance, la Honda choisit une autre voie, celle de la polyvalence totale. Parmi les trails compacts, maniabilité et légèreté pour l'off-road constituent souvent l'argument central ; la CRF 1100 L répond plutôt par la plénitude que par la légèreté pure.

La transformation la plus spectaculaire ne se mesure pas au dynamomètre mais dans le tableau de bord. Là où la 1000 cultivait une certaine sobriété électronique, la honda crf1100l africa twin 2023 déploie un écran TFT de 6,5 pouces, compatible Apple CarPlay et Bluetooth, surmonté d'un mini-afficheur analogique pour les irréductibles du minimalisme. Six modes de conduite structurent l'expérience : Tour, Urban, Gravel, Off-road, et deux profils personnalisables. L'IMU à six axes nourrit un antipatinage à sept réglages, un contrôle du wheeling à trois niveaux, un ABS déconnectable à l'arrière en mode Off-road et un régulateur de vitesse. Pour ceux qui cherchent le prix de la Honda CRF1100L Africa Twin dans sa version de base, l'entrée se situe à 14 599 euros en boîte manuelle. La DCT ajoute environ mille euros, et la variante Adventure Sports avec suspensions pilotées dépasse allègrement les 19 000 euros. Le ticket monte vite, mais il faut reconnaître que la concurrence premium pratique des tarifs comparables.

Le châssis suit le mouvement sans tout révolutionner. Le cadre semi-double berceau en acier haute résistance gagne en rigidité latérale autour de la colonne de direction, perd un tube et 1,8 kg au passage. Le bras oscillant aluminium monoblock allège encore de 500 grammes tout en devenant plus rigide, nuance technique qui compte sur les terrains accidentés. Les roues à rayons de 21 et 18 pouces chaussées en 90/90-21 et 150/70-18 restent identiques, avec leurs disques de 310 mm à l'avant et 256 mm à l'arrière, mordus par des étriers radiaux à quatre pistons. Deux cent vingt-six kilos tous pleins faits, c'est la réalité à gérer quand la piste devient technique. La garde au sol de 250 mm et la hauteur de selle à 850 mm confirment l'ambition tout-terrain, même si certains pilotes de petite stature peineront à poser les deux pieds à plat.

Un mot sur la version 2023 spécifiquement : Honda a revu les coloris et, surtout, reconduit les points d'ancrage pour valises et le porte-paquet aluminium introduits en 2022, des équipements qui avaient bizarrement disparu lors du passage de la 1000 à la 1100. Leur retour était logique pour quiconque envisage de charger la bête sérieusement. Pour la honda crf1100l africa twin occasion, le marché propose des 2020 et 2021 à des prix raisonnables si l'on accepte de se passer des derniers raffinements. La honda crf1100l africa twin 2020 et la honda crf1100l africa twin 2021 restent mécaniquement proches, mais l'arsenal électronique et les détails ergonomiques des millésimes récents justifient souvent l'écart de prix. Ce trail s'adresse au routard ambitieux qui veut une machine capable d'enchaîner le bitume allemand le matin et la piste marocaine l'après-midi, sans compromis humiliant dans aucun des deux registres.