Honda CRF1100L Africa Twin 2021 — Ficha técnica

Quand Honda a ressuscité l'Africa Twin en 2016 avec la CRF1000L, le marché du trail aventure a eu un sursaut. Pas une révolution, mais une confirmation que la marque d'Aoki savait encore construire des machines à âme. Cinq ans plus tard, la honda crf1100l africa twin 2021 remet les pendules à l'heure avec une évolution méthodique, presque chirurgicale, qui touche à tout sans trahir l'esprit du départ.

Le moteur, d'abord. Le bicylindre parallèle passe de 999 à 1084 cm3 non pas par un élargissement de l'alésage, resté à 92 mm, mais par un allongement de la course de 75,1 à 81,5 mm. C'est la différence entre un sprinter et un coureur de fond : plus de couple bas régime, plus de traction à l'accélérateur quand la piste se défait. Le chiffre officiel monte à 104,9 Nm à 6250 tr/min, soit 6 Nm de plus que la génération précédente. La puissance atteint 102 chevaux à 7500 tr/min, avec une culasse retravaillée, des injecteurs plus ouverts et une distribution recalibrée pour des levées de soupapes plus généreuses. Le tout en conformité Euro5, ce qui signifie concrètement moins de bruit et moins d'émissions, sans sacrifier le caractère. Mieux encore, le bloc grossit mais perd 2,5 kg. Ce genre de tour de force mécanique mérite d'être souligné.

Le châssis suit la même logique d'amélioration incrémentale. Le cadre double poutre acier a été rigidifié autour du té de fourche, les tubes principaux affinés et raccourcis, ce qui permet d'éliminer un élément de structure et d'alléger l'avant de 1,8 kg. Le bras oscillant gagne en rigidité tout en perdant 500 grammes. La fourche inversée de 45 mm débat sur 230 mm de débattement, le mono-amortisseur sur 220 mm. Les roues à rayons en 21 et 18 pouces chaussent des mixtes en 90/90-21 et 150/70-18, avec une paire de disques de 310 mm à l'avant mordus par des étriers radiaux 4 pistons. Tout ça pour gérer 226 kg prêts à rouler. Face à une Yamaha Ténéré 700 qui joue la carte de la légèreté avec ses 204 kg, la honda crf1100l africa twin assume clairement son gabarit de grand trail plutôt que de trail compact. Ce n'est pas la même clientèle, ce n'est pas la même promesse.

L'électronique, justement, est le sujet qui divise. La CRF1100L embarque désormais une centrale inertielle à 6 axes, un contrôle de couple à 4 niveaux, 7 réglages d'antipatinage, un anti-wheeling à 3 niveaux, un régulateur de vitesse, un ABS cornering et six modes de conduite dont deux configurables par le pilote. L'écran TFT de 6,5 pouces gère l'Apple CarPlay et le Bluetooth. C'est propre, lisible, bien pensé. Mais c'est aussi une rupture franche avec ce qui faisait l'attrait de la machine pour une partie de ses aficionados : la relative sobriété électronique face aux BMW R1250GS ou KTM 1290 Super Adventure. Cette simplicité-là appartient désormais au passé. La honda crf1100l africa twin occasion que vous trouverez dans les petites annonces à partir de 2021 embarque ce package complet, qu'on le veuille ou non. À noter que l'arrière a été redessiné dans un souci d'allègement et d'esthétique, ce qui sacrifie les points d'ancrage pour les valises et les poignées passager. Prévoir des accessoires, donc, si vous comptez charger la bête.

Affiché à 14 899 euros pour la version boîte manuelle 6 rapports, le tarif de la honda crf1100l africa twin 2021 positionne la machine dans une zone de concurrence sérieuse. La DCT ajoute environ 1000 euros, et la déclinaison Adventure Sports avec suspensions pilotées flirte avec les 19 000. L'addition fait mal, mais le contenu justifie une partie de la note. Pour le routard qui veut une machine capable de passer du bitume à la piste sans rechigner, avec assez de technologie pour sécuriser les situations délicates, et qui n'a pas besoin de la légèreté extrême d'un trail compact, la CRF1100L reste une réponse solide. Elle n'est plus la machine sans fioritures qu'elle prétendait être, mais elle n'a pas non plus perdu le goût du large.