Honda CRF1100L Africa Twin 2024 — Ficha técnica

Quarante ans après que des NXR aux couleurs Rothmans ont bouclé le Dakar, Honda continue d'entretenir la flamme avec sa CRF1100L Africa Twin. Ce n'est pas anodin. Peu de trails peuvent se targuer d'une telle légitimité historique, et la version 2024 ne cherche pas à tout réinventer. Elle affine, précise, peaufine. Parfois c'est la bonne stratégie.

Le bicylindre parallèle de 1084 cm3 repart en 2024 avec un travail sérieux sur la gestion du flux. Le taux de compression grimpe, les conduits d'admission s'élargissent, les injecteurs trouvent un meilleur angle, l'ECU reçoit de nouveaux paramètres. Résultat concret : le couple bondit de 7% pour atteindre 111,8 Nm, disponibles dès 5500 tr/min, soit 750 tours plus tôt qu'avant. Les 102 chevaux à 7500 tr/min restent inchangés, et franchement, personne ne s'en plaint. Sur un trail de 231 kilos, c'est la souplesse en bas de régime qui compte, pas le chiffre en haut de la courbe. Sur ce point, la honda crf1100l africa twin 2024 marque un vrai progrès.

L'évolution qui mérite qu'on s'y arrête vraiment, c'est l'arrivée des suspensions semi-actives Showa EERA en série, jusqu'ici cantonnées à l'Adventure Sports. La fourche inversée de 45 mm et l'amortisseur Pro-Link reçoivent leurs instructions via des capteurs qui mesurent la vitesse d'enfoncement en temps réel. Les servo-moteurs réagissent en 15 millisecondes. Pour donner une échelle, un clignement d'oeil prend dix fois plus longtemps. Cinq profils de suspension tournent autour des six modes de conduite principaux, dont deux entièrement personnalisables. Le mode Off-Road durcit progressivement la fourche à mesure que le terrain se complique, tout en maintenant l'arrière ferme. C'est exactement ce qu'il faut quand une piste se dégrade à mi-chemin. Les trails compacts comme la Yamaha Ténéré 700 ou la honda crf1100l africa twin sont conçus pour ce genre de situation, là où les maxi-trails asphaltés montrent leurs limites. La différence, c'est que l'Africa Twin embarque une électronique que la Ténéré ne peut même pas imaginer dans ses rêves les plus fous.

Parce qu'il faut bien parler de cette électronique. La dalle TFT de 6,5 pouces avec Apple CarPlay et Bluetooth donne le ton dès qu'on pose les yeux sur le tableau de bord. Ensuite viennent le régulateur de vitesse, l'ABS cornering, la centrale inertielle à six axes, le contrôle de couple sur quatre niveaux, le frein moteur sur trois, l'antipatinage sur sept, un anti-stoppie, un contrôle du wheelie à trois niveaux. La liste est longue au point de donner le tournis. Honda a eu la lucidité de conserver un mini-écran analogique sous la dalle principale, avec la vitesse, le rapport engagé et le kilométrage partiel. Un clin d'oeil à ceux qui préfèrent rouler plutôt que de piloter une tablette. On peut tout de même se poser la question du poids de tout ça, 231 kilos tous pleins faits, ce n'est pas rien face à une Ténéré 700 qui pèse 60 kilos de moins et affiche un prix bien inférieur aux 14 949 euros de l'Africa Twin en version standard. Pour la honda crf1100l africa twin occasion, les prix chutent sensiblement sur les millésimes 2020, 2021 ou 2023, ce qui peut constituer une porte d'entrée pertinente pour qui veut profiter de la plateforme sans régler le prix fort.

Le cadre en acier à double poutre peut surprendre dans un monde qui a largement basculé vers l'aluminium, mais c'est un choix cohérent pour une machine destinée à encaisser des pistes. Les jantes à rayons de 21 et 18 pouces sont désormais tubeless, point non négligeable si l'on imagine une crevaison à deux heures d'une ville. Les disques avant de 310 mm avec étriers quatre pistons à fixation radiale suffisent à domestiquer la masse. Le réservoir de 18,8 litres et la garde au sol de 220 mm complètent un profil clairement orienté grand voyageur capable de vraies incartades tout-terrain. Quatre packs accessoires permettent d'orienter la machine vers le raid sec avec le kit Rally, vers le grand voyage avec les valises alu du kit Travel, ou vers la ville avec béquille centrale et top-case du kit Urban. Honda a bien compris que son Africa Twin ne se conduit pas de la même façon selon que son propriétaire rentre du bureau ou attaque une piste marocaine. A 14 949 euros pour la version standard, la proposition reste solide face à ses rivales directes, à condition d'accepter de chevaucher une moto qui en sait parfois plus que vous.