Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN Adventure Sports 2018 — Ficha técnica

O que faltava à Honda CRF 1000 L Africa Twin para ir cutucar as grandes aventureiras em seu próprio terreno? A resposta se resume a duas palavras: Adventure Sports. Com essa versão safra 2018, a Honda dá um passo adiante e coloca suas rodas raiadas no pátio das BMW R 1200 GS Adventure, KTM 1290 Adventure R e outras Ducati Multistrada 1200 Enduro. A mensagem é clara. A Africa Twin não se contenta mais com os caminhos fáceis.

Visualmente, a máquina exibe suas intenções sem rodeios. O protetor de motor reforça a dianteira, o protetor de cárter envolve generosamente o bicilíndrico, a bolha ganha 80 mm em altura e a carenagem se alarga. Tudo é pensado para aguentar os imprevistos nas trilhas esburacadas. No quesito ergonomia, a Honda revisou o projeto a fundo: assento elevado em 3 cm para culminar em 900 mm, pedaleiras alargadas em suportes reforçados, guidão elevado e instrumentação reposicionada. A pilotagem em pé se torna natural, quase instintiva. E para aguentar a distância, o tanque passa a 24,2 litros, ou seja, mais de 500 km de autonomia declarados. O suficiente para se embrenhar longe dos postos de combustível sem preocupação.

As suspensões constituem o verdadeiro ganho desta versão. O garfo invertido de 45 mm oferece agora 252 mm de curso, 22 mm a mais que a versão standard. O amortecedor traseiro segue a mesma lógica com 240 mm de curso. Resultado: 270 mm de altura livre do solo, um número que fala aos verdadeiros amantes do fora de estrada. As rodas raiadas conservam suas dimensões originais, 21 polegadas na dianteira e 18 na traseira, uma garantia de seriedade quando o asfalto desaparece. A frenagem permanece sólida com seus dois discos de 310 mm com fixação radial e pinças de quatro pistões na dianteira.

Sob o assento, o bicilíndrico em linha de 998 cm3 conserva seus 95 cavalos a 7 500 rpm e 98 Nm a 6 000 giros. A Honda não buscou a escalada de potência, mas trabalhou o conforto de uso. Admissão revisada, linha de escapamento retocada, eixos balanceadores aliviados: o motor ganha em disponibilidade nas faixas intermediárias de rotação, onde realmente importa na terra. A verdadeira novidade eletrônica são os quatro modos de condução. Tour, Urban, Gravel e um modo personalizável permitem modular a resposta do motor, o freio motor e o controle de tração HSTC, agora ajustável em 7 níveis contra 3 anteriormente. Um arsenal tecnológico que aproxima a Africa Twin dos padrões do segmento premium. A transmissão existe em caixa manual clássica de 6 marchas ou em versão DCT, com seus programas automáticos D, S e o famoso modo G dedicado aos terrenos soltos.

O peso sobe para 242 kg com todos os fluidos, ou seja, 10 kg a mais que a Africa Twin de base. A Honda limitou os danos graças notadamente a uma bateria de íon-lítio que economiza mais de 2 kg. Na realidade, esses quilos extras são esquecidos uma vez na sela. É a carga completa, malas, barraca e equipamento de acampamento, que ditará o comportamento da máquina. Manoplas aquecidas de série, tomada 12V: o equipamento de viagem está presente. A 15 999 euros, esta Adventure Sports se posiciona como uma alternativa crível frente à concorrência germânica e austríaca, com a confiabilidade Honda como bônus. Ela não se destina ao iniciante dada sua altura de assento generosa, mas o viajante de longa distância e o aventureiro dedicado encontrarão nela uma companheira sólida, resistente e capaz de ir a qualquer lugar onde a estrada termina.