Honda CLR 125 CITYFLY 2000 — Ficha técnica

Você se lembra daquelas pequenas motos inclassificáveis que tentavam unir vários universos sem realmente escolher um lado? A Honda CLR 125 CityFly, comercializada por volta do ano 2000 por aproximadamente 3047 euros, faz exatamente parte dessa família. Meio scrambler, meio trail, meio utilitária urbana, ela não se parece com nada conhecido e é justamente isso que faz o seu charme. No papel, a ficha técnica da Honda CLR 125 CityFly não impressiona ninguém: um monocilíndrico quatro tempos de 124 cc, duas válvulas, 11 cavalos a 8250 rpm e um torque de 10,2 Nm a 6500 rotações. Nada de vulcânico. Mas a Honda nunca pretendeu vender um míssil com esta máquina. Ela mira um público bem específico: o citadino que procura uma ferramenta confiável, leve e econômica para cortar o trânsito no dia a dia.

E nesse exercício, a CityFly cumpre seu contrato com uma certa elegância. Seus 128 kg com todos os fluidos a tornam ágil entre as faixas. A direção cai naturalmente, o quadro berço simples em aço tubular oferece rigidez suficiente para inspirar confiança, e a forqueta telehidráulica de 37 mm absorve os buracos das ruas sem reclamar. A frenagem, composta por um disco de 240 mm na dianteira pinçado por uma pinça de dois pistões e um tambor de 110 mm na traseira, se mostra tranquilizadora na cidade. Você aperta, a moto freia, ponto. Nenhuma sensação esportiva, mas uma eficiência honesta para o uso previsto. A altura do banco de 815 mm permanece acessível, mesmo que os pilotos mais baixos precisem ficar na ponta dos pés. Quanto ao tanque de 12 litros, aliado a um consumo de passarinho, ele promete uma autonomia confortável por semanas inteiras de trajetos casa-trabalho.

Onde o teste da Honda CLR 125 CityFly revela seus limites é assim que se aponta o nariz para fora da cidade. A velocidade máxima bate no teto em 105 km/h, e olha que é preciso boa vontade e um pouco de paciência. Ultrapassar um caminhão numa rodovia de pista simples é mais um ato de fé do que uma manobra tranquila. O pequeno mono duas válvulas sofre cruelmente de falta de fôlego acima dos 80 km/h, e cada retomada exige uma boa dose de antecipação. Na estrada, melhor esquecer. Os retrovisores, aliás, não facilitam a tarefa: seu campo de visão limitado obriga a virar a cabeça com mais frequência do que se gostaria. Um detalhe irritante que pesa na balança quando se imagina trajetos longos. Diante de uma Yamaha DT 125 ou uma Suzuki DR 125, a CityFly assume claramente seu posicionamento urbano e não tenta bancar a aventureira.

Para quem se interessa pela Honda CLR 125 CityFly usada, é no entanto uma escolha esperta. A confiabilidade Honda não precisa mais ser comprovada, a manutenção de um mono quatro tempos é mínima, e a transmissão por corrente com cinco marchas não reserva nenhuma surpresa desagradável. O equipamento de série inclui partida elétrica e bagageiro, dois detalhes práticos que confirmam sua vocação utilitária. Era possível até adicionar uma bolha opcional para ganhar um pouco de proteção. O conforto do banco permanece aceitável para trajetos de trinta a quarenta minutos, sem mais. É uma moto pensada para distâncias curtas, e ela sabe disso.

A Honda CLR 125 CityFly não vai fazer ninguém sonhar na mesa de um bar. Ela não desperta nem paixão nem rejeição. É uma ferramenta, de verdade, feita para a selva urbana com uma honestidade desarmante. Se a sua opinião sobre a Honda CLR 125 CityFly se resume a "não tem potência suficiente", você simplesmente não entendeu a quem ela se destina. Para uma habilitação A1, um orçamento apertado e quilômetros engolidos entre dois semáforos, ela faz o trabalho sem alarde, mas sem falha.