Honda CLR 125 CITYFLY 2001 — Ficha técnica

O que a Honda tinha em mente ao cruzar uma trail, uma scrambler e um scooter utilitário em um shaker de 124 cc? A Honda CLR 125 CityFly, surgida na virada dos anos 2000, tenta uma aposta singular: propor uma máquina talhada exclusivamente para o asfalto urbano, com um visual aventureiro que não engana ninguém. No papel, o conceito tem seu charme. Na sela, a realidade é mais matizada.

O monocilíndrico quatro tempos entrega 11 cavalos a 8250 rpm e um torque de 10,2 Nm a 6500 giros. Não vamos nos enganar: é o mínimo vital. Na cidade, essa cavalaria é suficiente para se esgueirar no trânsito com certa desenvoltura. O câmbio de cinco marchas se mostra suave, o motor gira redondo nas médias rotações e o consumo permanece irrisório graças ao pequeno diâmetro de cilindro de 56,5 mm e uma taxa de compressão comedida de 9,2:1. O tanque de 12 litros oferece uma autonomia confortável para uso diário. Mas assim que se aponta o nariz para uma via expressa, a Honda CLR 125 CityFly mostra rapidamente seus limites. A velocidade máxima estaciona em torno de 105 km/h, velocímetro otimista incluso. Ultrapassar um caminhão em rodovia é mais um ato de fé do que uma manobra serena. Esse pequeno mono simplesmente não tem fôlego para atuar fora do seu terreno.

Onde a CityFly se redime é no chassi. Seu quadro berço simples em aço tubular sustenta um conjunto coerente: garfo telehidráulico de 37 mm com 162 mm de curso na dianteira, monoamortecedor oferecendo 128 mm na traseira. A frenagem associa um disco de 240 mm com pinça de dois pistões na frente e um tambor de 110 mm atrás. Nada esportivo, mas a eficiência está presente para uso urbano. Os pneus em 90/90-19 na dianteira e 110/90-17 na traseira, montados ao estilo trail, contribuem para uma estabilidade tranquilizadora sobre paralelepípedos e tampas de bueiro. Com 128 kg em ordem de marcha, a máquina se manobra sem esforço nos congestionamentos. A altura do banco de 815 mm permanece acessível à maioria dos biótipos, mesmo que os mais baixos precisem apoiar a ponta dos pés.

Um teste da Honda CLR 125 CityFly revela uma moto cativante em seu elemento, mas francamente limitada assim que se sai dele. Os retrovisores, por exemplo, oferecem um campo de visão estreito demais para inspirar confiança em vias de tráfego intenso. É o tipo de detalhe que irrita no dia a dia. Em compensação, a partida elétrica de série e o bagageiro integrado mostram que a Honda pensou essa máquina como uma ferramenta prática antes de tudo. Diante de uma Yamaha DT 125 RE ou uma Suzuki DR 125 SE da mesma época, a CityFly joga uma carta diferente: menos aventureira, mais civilizada, resolutamente voltada para o asfalto.

Para quem procura uma Honda CLR 125 CityFly usada hoje, o preço de entrada continua modesto. Nova, ela era anunciada a 3047 euros, um valor razoável para uma japonesa bem-acabada. Sua avaliação geral se resume de forma simples: é uma excelente primeira moto para uma habilitação A1 ou um citadino que quer um duas rodas confiável, econômico e fácil de conviver, sem jamais pretender ir cutucar o horizonte. A Honda CLR 125 CityFly não promete nada que não possa cumprir. E no mundo das motos, isso já é uma qualidade rara.