Honda CBF 600 S 2006 — Ficha técnica

Ainda nos lembrarmos da onda de esportivas no início dos anos 2000, mas nas sombras, outra guerra se preparava. A Honda, com seu pragmatismo lendário, compreendeu que o mercado necessitava de máquinas mais acessíveis, mais cotidianas. Assim nasceu a CBF 600 S em 2004, um roadster que não ambiciona pulverizar recordes, mas conquistar o coração dos motociclistas pragmáticos. Ela se posiciona como uma alternativa séria à Bandit 600 S da Suzuki, mas com uma filosofia distinta: menos nervosismo, mais versatilidade.

Tecnicamente, ela compartilha seu coração com a Hornet, mas é uma Hornet apaziguada. O quatro cilindros em linha de 600 cm³ foi retrabalhado, via árvores de cames e uma admissão modificadas, para sacrificar cerca de 20% de potência e favorecer os regimes intermediários. O resultado é um motor que entrega 78 cavalos a 10500 rpm e 58 Nm de torque a 8000 rpm, números que falam de eficiência, e não de frenesi. A transmissão final mais curta lhe dá agilidade desde as primeiras rotações, ideal para a cidade ou as estradas sinuosas. Com um peso anunciado a 219 kg totalmente abastecida, ela não é leve, mas seu quadro mono-backbone em tubo de aço e sua parte-cycle HMAS asseguram uma estabilidade notável.

O que impressiona com esta Honda CBF 600 S é sua abordagem ergonômica quase revolucionária para sua época. A sela é ajustável em três alturas, a viseira pode subir 5 cm, e os suportes de guidão também se adaptam. Estes ajustes, realizáveis com um simples chave de fenda, permitem que ela se adapte a uma ampla gama de morfologias, dos iniciantes aos pilotos mais experientes buscando uma máquina fácil. O ABS, proposto como opcional, era então uma inovação rara em uma máquina desta categoria, um verdadeiro plus em segurança. O painel de instrumentos é completo, mesmo que a ausência de uma medidora de combustível permaneça um pequeno arrependimento.

Na estrada, ela confirma seu caráter. O motor é disponível, flexível, incrivelmente fluido. Ele não o eletriza como o de uma Hornet ou de uma Fazer, mas o transporta com uma regularidade de metrônomo. As suspensões, uma garrafa telescópica de 41 mm e um monoamortecedor, podem ser um pouco secas em estradas muito danificadas, mas em terreno normal, elas honestamente fazem seu trabalho. A posição de pilotagem é serena, a altura da sela de 785 mm sendo acessível. Com uma viseira alta, ela se torna até mesmo uma companheira aceitável para trajetos mais longos, seu tanque de 19 litros oferecendo uma autonomia correta. A frenagem, disco duplo na dianteira, é potente e precisa, e o ABS opcional intervém com discrição e eficiência.

A CBF 600 S não busca ser a mais excitante, mas a mais útil. Seu público é claro: o motociclista cotidiano, aquele que utiliza sua máquina para o trabalho, os passeios em dupla, as escapadelas de fim de semana. Ela é menos esportiva que uma Yamaha Fazer, menos bruta que uma Suzuki Bandit, mas ela oferece um pacote de equipamentos e ergonomia único. Por cerca de 6800 euros em seu lançamento, ela representava um excelente custo-benefício. Hoje, procurar uma Honda CBF 600 S usada, notadamente os modelos de 2004 a 2011, permanece uma opção inteligente para um A2 ou um viajante buscando uma máquina confiável e versátil. É a máquina que prova que se pode andar de moto sem fazer competição, e que o prazer também pode ser o da regularidade e do conforto.