Honda CB1300S ABS 2011 — Ficha técnica

Uma moto pode ser ao mesmo tempo uma homenagem e uma máquina eficiente? Em 2011, a Honda respondeu a essa pergunta com significado com a CB1300S ABS. Esta versão semi-carenada da roadster gigante não era apenas uma simples variação. Ela veio preencher uma lacuna para os viajantes em busca de proteção, ao mesmo tempo em que vestia a máquina com um aceno assumido às superbikes dos anos 80. Observe-a bem: este desenho lateral do carenagem, as pinças douradas, esta paleta de cores que exalam o Bol d’Or de 1983. O escritório de estilo fez mais do que um pastiche, ele soprou uma alma. Diante de uma Kawasaki ZRX 1200 R “Lawson Replica”, a Honda CB1300S ABS posiciona-se com uma réplica igualmente crível, com aquele acréscimo de alma mecânica que caracteriza a marca.

Sob este semi-caremagem se esconde o atemporal 4 cilindros em linha de 1284 cm3. Com 100 cavalos a 7000 rpm e, principalmente, 116,7 Nm de torque disponível desde 5500 rpm, estamos no registro da elasticidade soberana. Este motor nunca foi uma fera de ponta, mas é um trator de luxo, um bouilleur incansável que engole os quilômetros sem pestanejar. O mapeamento retocado e a embreagem revisada participam dessa impressão de veludo permanente. A meio regime na autoestrada, a Honda CB1300S ABS ronrona com uma serenidade desconcertante, mas guarda sob a manga uma reserva de força que responde prontamente quando se solicita o acelerador. É aí todo o seu caráter: ela não urra, ela empurra.

Este semi-caremagem não é apenas um ornamento. Ele oferece uma proteção aerodinâmica tangível, transformando a roadster em um viajante realizado. A 230 km/h na velocidade máxima, a estabilidade permanece boa, embora, sejamos francos, acima de 180 km/h, o piloto de grande estatura começa a sentir algumas turbulências. O outro trunfo de viagem são suas duas caixas de luvas integradas ao carenagem, de um litro cada, a da esquerda trancando com chave. Prático para o dia a dia. Em contrapartida, o peso é consequente: 269 kg com tudo cheio. Sente-se na manobra, mas uma vez lançada, a CB1300S ABS se mostra surpreendentemente ágil para sua volumetria. O chassi de berço duplo, associado a uma garra de 43 mm e a dois amortecedores laterais, oferece uma condução segura e confortável. Ela não é uma esportiva pura, mas se diverte em engolir sequências de curvas com rigor e prazer certo, impulsionada pelo seu torque onipresente.

A frenagem, com seus dois discos de 310 mm na dianteira e sua pinça de 4 pistões, manuseia uma potência progressiva e fácil de dosar. O ABS, opcional na época, traz essa segurança adicional bem-vinda em uma máquina desse porte. O assento a 790 mm é acessível e confortável para longas horas, mesmo que se lamente a ausência de um cavalete central em uma moto desse tipo. A 12.490 euros, ela se posicionava como uma máquina de alta qualidade. Ela visava claramente o viajante exigente, o apreciador de belas mecânicas que busca tanto a sensação de viagem quanto o caráter. Diante de uma Suzuki GSX 1400 ou uma Yamaha XJR 1300, mais brutas, a Honda CB1300S ABS jogava a carta da sofisticação e da homenagem estilística.

Então, réplica ou verdadeira viajante? Ela é as duas. A Honda CB1300S ABS é uma máquina generosa, no nobre sentido do termo. Generosa em torque, em presença, em conforto e em evasão. Ela não busca o desempenho extremo, mas a realização. É uma moto que se saboreia mais do que se apressa, feita para aqueles que acreditam que a viagem começa com o olhar posto na máquina. Um clássico moderno, simplesmente.