Honda CB1300S ABS 2012 — Ficha técnica

Você se lembra da época em que um roadster não precisava parecer um inseto agressivo para exibir seu caráter? Uma época em que a força era medida pela cilindrada e onde o design buscava inspiração nos pódios de resistência. Em 2012, a Honda reacendeu essa chama com a CB1300S ABS, uma declaração nostálgica, mas redutavelmente tangível. Não é uma simples moto, é uma homenagem rolante à lendária CB1100R Bol d'or, e um tapa na cara da modernidade asséptica.

Com seus 1284 cm3, o quatro em linha não é um carrasco a 15.000 rpm. Sua força reside em um torque monstruoso de 114 Nm disponível desde 5500 rpm, uma onda de tração elástica que impulsiona seus 269 kg totalmente carregada com a autoridade de uma locomotiva. Estamos longe dos 180 cavalos de potência gritantes dos super-nakeds de hoje, mas seus 100 cavalos, entregues com o veludo típico da marca, são, de outra forma, mais exploráveis e prazerosos no dia a dia. O semi-carenagem não é apenas um acessório estético; ele transforma este roadster em um tourer credível, capaz de engolir a rodovia sem esgotar seu piloto, seu tanque de 21 litros prometendo belas etapas.

Diante de concorrentes como a Kawasaki ZRX1200 R ou a Yamaha XJR1300, a Honda CB1300S ABS se distingue por este pacote completo. Seu quadro de berço duplo, suas suspensões totalmente ajustáveis e seus freios a disco duplo dianteiros assistidos pelo ABS constituem um conjunto de uma maturidade impressionante. Ela engole os defeitos da estrada com a despreocupação de um modelo grande, seu piloto empoleirado em um banco a 780 mm que se adequa à maioria das morfologias. É uma moto para aquele que busca a sensação mais do que o número bruto, que prefere a curva de torque generosa às acelerações nervosas.

No entanto, este conforto e este caráter têm um preço, e não apenas os 12.490 euros pedidos na época. O peso é seu principal adversário. Na cidade ou em curvas fechadas, ela exige engajamento físico. E se a carenagem protege bem, ela começa a mostrar suas limitações além de 130 km/h, onde as turbulências se fazem sentir. É uma máquina para estradas abertas, longas viagens e curvas amplas onde se pode brincar com seu enorme reservatório de torque.

No final, a Honda CB1300S ABS era muito mais do que um capricho retrô. Era a prova de que se podia combinar a alma das superbikes dos anos 80 com a confiabilidade e o conforto do século XXI. Ela se dirigia ao viajante exigente, ao esteta que não transige com a mecânica, àquele para quem cada viagem deve ter o sabor de uma epopeia. Ela não buscava ser a mais radical, mas talvez uma das mais carismáticas e das mais capazes de sua geração, um ícone moderno para aqueles que acreditam que a verdadeira potência sempre tem um gosto de nostalgia.