Honda CB125R 2021 — Ficha técnica

Quand on pose les yeux sur la honda cb125r 2021 pour la première fois, on peut légitimement se demander ce qui a changé par rapport aux millésimes précédents. La réponse est là, sous le carter : un moteur entièrement revu, quatre soupapes par cylindre, deux arbres à cames en tête, et des cotes course-alésage redessinées à 57,3 x 48,4 mm. Le résultat se lit en chiffres sobres mais significatifs. Quinze chevaux à 10 000 tr/min, 11,5 Nm de couple à 8 000 tr/min. Ce n'est pas une révolution quantitative, c'est une évolution qualitative. Le bloc respire mieux, répond plus franchement, et surtout il est désormais propre à la CB plutôt qu'emprunté à la CBR sportive. Ce détail compte, parce qu'il change la cohérence mécanique de l'ensemble.

Le contexte concurrentiel explique la manoeuvre. Depuis 2018, le segment des 125 naked s'est considérablement durci. Kawasaki et Suzuki sont revenus dans la danse après plusieurs années d'absence, et la yamaha xsr 125 vs honda cb125r est devenu l'un des débats les plus fréquents chez les jeunes permis comme chez les détenteurs du permis B soumis à la règle des 125. Face à ces rivales affûtées, la CB ne pouvait plus se contenter de son pedigree esthétique. Elle avait besoin d'arguments concrets, d'une monture qui tienne la route à 4 749 euros prix neuf sans rougir de ses lacunes techniques. Le nouveau moteur est la réponse directe à cette pression.

Ce qui distingue vraiment la honda cb125r, c'est la fourche. Une Showa SFF-BP de 41 mm à grandes pistons et fonctions séparées, technologie que l'on trouvait jusqu'ici réservée aux sportives d'un autre calibre. Sur une 125, c'est une première, et l'impact sur le ressenti en conduite est mesurable. Le train avant communique, rassure, invite à pousser un peu plus loin dans le virage. Conjuguée à un poids contenu à 130 kilos tous pleins faits, soit cinq kilos de moins qu'une Z125 ou une MT-125, la CB offre une agilité qui dépasse largement ce que son cylindrée de 124,9 cc laisse supposer. La vitesse max annoncée à 105 km/h suffit pour circuler avec aisance sur voie rapide, même si l'on n'y cherche pas les sensations d'un gros cube.

Le freinage suit la même logique de sérieux. Un disque avant de 296 mm pincé par un étrier radial quatre pistons, un disque arrière de 220 mm, et surtout un ABS couplé à une centrale inertielle IMU qui gère la répartition avant-arrière selon l'inclinaison. Sur une moto 125 honda cb125r, ce niveau d'équipement était inimaginable il y a cinq ans. La consommation annoncée à 2,13 litres aux cent kilomètres donne avec le réservoir de 10,1 litres une autonomie théorique remarquable. En pratique, comptez plutôt 350 à 380 km avant de chercher une station, ce qui reste excellent pour ce type de machine.

L'essai honda cb125r 2021 confirme un positionnement clair : cette moto ne s'adresse pas aux novices cherchant à dompter leur première cylindrée en douceur. La selle à 816 mm, le gabarit compact, la réactivité du monocylindre invitent à une conduite engagée. C'est une machine pour jeune conducteur qui veut progresser, ou pour conducteur expérimenté qui cherche un outil urbain punchy sans prise de tête administrative. Le honda cb125r prix neuf, à presque 4 750 euros, place la machine dans le haut du segment, mais la qualité de finition, les détails bronze sur les jantes et les fourreaux, et le niveau technologique justifient l'écart. Ceux qui regardent du côté du honda cb125r occasion trouveront des modèles 2021 et 2022 à des tarifs intéressants sans sacrifier les améliorations techniques clés. Honda a construit ici un outil cohérent, technique, et difficile à ignorer dans la catégorie.