Honda CB 500 Hornet 2024 — Ficha técnica

Porter le badge Hornet, c'est endosser un héritage qui pique. Honda l'a bien compris en glissant sa petite 500 bicylindre sous cette étiquette, portée jusqu'ici par des machines autrement plus musclées. La honda cb 500 hornet 2024 ne prétend pas rivaliser avec la 750 qui a relancé la lignée, mais elle récupère le bénéfice d'une image ragaillardie. Un coup de marketing, certes. Un coup plutôt bien joué, aussi.

Le châssis de type Diamant en tubes d'acier est repris de la génération précédente, et le bicylindre en ligne calé à 180° non plus n'a pas subi de révolution. Honda a préféré affiner plutôt que bouleverser : la carburation gagne en souplesse aux bas régimes, la courbe de puissance s'étale plus progressivement. Résultat, les 48 chevaux disponibles à 8600 tr/min et les 44,1 Nm de couple à 6500 tr/min s'exploitent sans à-coups, avec cette régularité rassurante que la marque cultive comme une religion. Pour un gabarit de 188 kg tous pleins faits et une hauteur de selle à 785 mm, le moteur colle parfaitement au profil du conducteur en permis A2 qui débute sur route ouverte. Là, la honda cb 500 hornet trouve son sens le plus clair : former, fidéliser, accompagner.

L'ajout du contrôle de traction HSTC déconnectable mérite qu'on s'y attarde. Sur une machine de 35 kW, l'électronique ne va pas changer la vie, mais sa présence envoie un signal fort sur le positionnement montant de la gamme. Les vraies nouveautés se trouvent ailleurs, dans le cockpit. L'ancien écran à cristaux liquides, qui commençait à dater sérieusement, cède enfin sa place à une dalle TFT couleur de 5 pouces. L'interface est sobre, organisée, lisible en plein soleil. Couplée à l'application RoadSync via Bluetooth, elle autorise la navigation GPS, la gestion des appels entrants et même la lecture audio. Pour une moto affichée à 6649 euros, c'est une dotation honnête qui la place devant plusieurs concurrentes directes sur ce point précis.

La partie cycle conserve ses points forts sans sourciller. La fourche inversée de 41 mm à fonctions séparées offre un niveau de filtration correct pour ce segment, et le freinage à deux disques de 296 mm avec étriers Nissin à 4 pistons dépasse ce qu'on est en droit d'attendre à ce prix. Certaines naked de 700 cc se contentent de moins. L'ABS deux canaux complète l'ensemble avec discrétion. Avec un réservoir de 17,1 litres et une consommation maîtrisée autour de 3,5 litres aux 100 km, l'autonomie dépasse largement les 400 km, ce qui plaide pour un usage polyvalent, ville et grande route mêlées. La vitesse maximale plafonne à 180 km/h, ce qui reste cohérent avec la cylindrée.

Ce que la honda cb 500 hornet n'est pas, il vaut mieux le dire clairement : une moto à sensations. Face à une Kawasaki Z500 ou même à une Yamaha MT-07 dans une autre catégorie, le bicylindre Honda ne provoque rien. Il rassure, il convainc, il ne surprend jamais. C'est à la fois sa principale qualité et sa limite structurelle pour quiconque cherche un caractère moteur marqué. Le public visé n'est pas le pistard du dimanche ni le baroudeur de longue distance, mais le motard en construction qui veut une base technique solide, une ergonomie accessible avec sa selle basse à 785 mm, et un entretien sans mauvaises surprises. Sur ce terrain, la CB 500 Hornet remplit son contrat avec une constance que ses trente ans d'histoire ont largement validée. Le badge Hornet ne change pas la mécanique. Il change juste la façon dont on la regarde.