Bimota KB399 Espresso 2026 — Ficha técnica

Quando Rimini tosse, os apaixonados por cilindradas raras sentem um arrepio. A Bimota, esse satélite que gravita na órbita da Kawasaki, fabrica máquinas que dividem tanto quanto fascinam. A KB399 Espresso não foge à regra, e chega em um terreno que a casa italiana raramente pisou: a pequena cilindrada esportiva de quatro cilindros.

O motor é puro concentrado de DNA ZX-4RR. Esse 399 cm³ de quatro cilindros em linha, com diâmetro de 57 mm e curso de 39,1 mm, taxa de compressão de 12,3 para 1, entrega 80 cavalos. Mas esses 80 cavalos não se apresentam gentilmente na meia rotação. É preciso caçá-los, rastreá-los nas altas rotações, empurrar a máquina até que ela finalmente decida se expressar. É aí que reside todo o sabor do conceito: um motor que grita, que sobe, que exige do piloto um envolvimento físico na relação. Para amplificar essa partitura, a Bimota encomendou um silencioso Akrapovic em titânio feito sob medida. O resultado sonoro deve estar à altura da conta.

O estilo não trai a origem. A carenagem se inspira na KB998 Rimini, com uma face fechada, traços verticais mais marcados do que na Ninja japonesa da qual é prima, e winglets que sinalizam o pertencimento ao clã esportivo. O desenho é convincente, o trabalho no trem dianteiro, cuidadoso. Os garfos invertidos passam de 37 para 41 mm de diâmetro, ganhando em rigidez para absorver melhor as pinças Brembo Stylema — monoblocos nitidamente superiores aos Tokico da ZX-4RR. As cabeças de garfo em alumínio usinado completam um trem dianteiro que cumpre suas promessas de precisão.

Na traseira, o entusiasmo arrefece um pouco. O quadro treliçado tubular pintado de vermelho representa uma escolha surpreendente para uma marca que construiu sua lenda em arquiteturas ousadas, platinas usinadas e inovações estruturais. Aqui, a solução é clássica, funcional, mas sem a assinatura técnica que se esperava. A suspensão traseira padrão conta com um Showa BFRC Lite, idêntico ao da Kawasaki. Apenas a versão ES escapa dessa parentela com um Öhlins STX 46. Mais perturbador ainda: mangueiras de freio em borracha e pneus de vocação rodoviária em uma máquina vendida a 12.000 euros com pretensões esportivas declaradas. Essas economias nos consumíveis incomodam, especialmente quando se conhece a ambição declarada da marca.

A eletrônica retoma o pacote Kawasaki, o que é lógico e pragmático: controle de tração em três níveis, quatro modos de condução, shifter bidirecional, dois modos de potência, ABS. A tela TFT de 4,3 polegadas oferece dois layouts, sendo um voltado para o circuito. Nada de original, tudo é funcional. A parte traseira da máquina — tanque, comutadores e painel — cheira mais a Akashi do que a Rimini, o que resume bem a dualidade deste projeto.

A KB399 Espresso mira um público restrito e assumido: apaixonados por pequenas cilindradas que querem se diferenciar, que sabem o que é uma rotação de motor e que não confundem uma Bimota com uma esportiva familiar. Esse segmento é confidencial, e a versão italiana da receita ZX-4RR o torna ainda mais exclusivo. A 12.000 euros, a diferença em relação à Kawasaki é substancial. Para quem quer ainda mais, a versão ES adiciona carenagem em carbono, Öhlins, semi-guidões e pedaleiras usinadas por cerca de 5.000 euros adicionais. Um investimento para convictos, por uma marca que jamais pretendeu mirar o grande público.