Benelli 402 S 2018 — Ficha técnica

Pesaro por muito tempo rimou com caráter, com cilindradas que roncavam e máquinas capazes de enfrentar as grandes marcas europeias. Aquele tempo pertence ao passado, pelo menos em termos de potência bruta. Sob a influência dos novos proprietários chineses, a marca do leão tomou um rumo inesperado em 2018: o do estilo e da postura, personificado pela Benelli 402 S, uma naked-cruiser com uma ambição visual tão pronunciada quanto a discrição de sua mecânica.

O primeiro olhar não engana ninguém. A silhueta evoca, com uma franqueza desconcertante, a Ducati XDiavel, essa grande berlina italiana que joga a dualidade entre esportividade e cruising. Mesmo linha de selim baixa a 740 mm, mesma postura com os pés direcionados para frente, mesmo traseira depurada que tenta jogar a carta minimalista. A Benelli pode multiplicar os detalhes para se afirmar, a confusão permanece total. É uma comparação que poderíamos qualificar de lisonjeira se não fosse tão embaraçosa para o legado da marca italiana. Ironia de uma situação em que os designers do Qianjiang Group assinam uma moto que se parece com tudo, menos com uma Benelli.

Sob este traje emprestado, a mecânica joga em outra liga. O bicilindro paralelo de 399 cm³ desenvolve 39 cavalos a 9000 rpm para um torque de 35 Nm a 7000 rpm. Números coerentes com a carteira A2, mesmo que o mercado visado prioritariamente não seja o do condutor europeu recém-formado, mas o cidadão asiático em busca de imagem. A 5000 euros, a proposta tarifária é difícil de ignorar no segmento dos 400, especialmente quando a parte-ciclo plaide a seu favor. A garra invertida, os três discos de freio, os pneus em 120/70-ZR17 na dianteira e 160/60-ZR17 na traseira, tudo isso é sério para uma moto dessa cilindrada. O peso de 160 kg em seco permanece razoável e a distância do solo de 180 mm promete um comportamento saudável.

A iluminação full LED cuida do efeito vitrine, mas o bloco óptico dianteiro desagradavelmente remete a uma Duke 125 da geração anterior. O reservatório de 16 litros alonga a silhueta e dá esse caráter cruiser procurado. Em uso cotidiano, a posição de condução será relaxada, os 160 km/h anunciados bastam para circular sem ansiedade em rodovia, e as 6 marchas da caixa gerenciam a modesta, mas honesta, faixa de potência sem capricho. Resta que a taxa de compressão a 11,5:1 em um motor tão pequeno reclama combustível de qualidade, um detalhe que assume todo o seu sentido quando se pensa nos mercados emergentes para os quais esta máquina foi pensada.

A Benelli 402 S é uma proposta comercial legível: vender silhueta com a ajuda de uma mecânica acessível e uma dotação ciclo lisonjeira para o preço. Ela consegue este palpite nas ruas de Hanói ou de Xangai. Na Europa, ela se depara com uma concorrência melhor estabelecida no plano da imagem de marca, seja da KTM Duke 390 ou da Honda CB500F. O apreciador de belas linhas encontrará ali o que procura, desde que não procure o DNA da antiga casa de Pesaro. Aceitar a 402 S pelo que ela é hoje, sem a julgar à luz do que a Benelli foi, é a única maneira de apreciar honestamente esta moto.