Harley-Davidson XL 883 R Sportster 2003 — Ficha técnica

Está se comprando uma Sportster para ir rápido, ou para incorporar um pedaço de lenda sobre duas rodas? Fazer a pergunta, já se responde. Tomemos esta XL 883 R de 2003, uma versão que pisca o olho para o dirt-track com o seu guidão reto e a sua pintura laranja e preta. Sob o seu reservatório de 12,5 litros, ela esconde o mesmo bom e velho V-Twin a válvulas laterais de 883 cm3, soprando 53 cavalos a 6000 rpm e 67,7 Nm de torque. Números que fariam bocejar uma roadster japonesa contemporânea, mas que aqui, simplesmente não têm importância.

Pois a magia opera em outro lugar. Desde o primeiro pontapé, o bicilindro em V a 45° cospe a sua melodia grave e sacada, uma sinfonia mecânica que fala diretamente aos instintos. A posição, com o seu banco a 76 cm e este guidão largo, é direita, descontraída, perfeita para engolir os quilômetros de estrada sem pressa. Ela pesa um pouco mais de 250 kg com tudo cheio, uma massa que se sente na manobra, mas que uma vez lançada participa desta impressão de estabilidade imperturbável. Pilotar uma Sportster, é adotar um ritmo. Aquele da paisagem que desfila, dos cheiros de gasolina e de calor, das vibrações características que massagem as palmas e recordam a cada instante que se está sobre uma peça de origem americana.

Mas não se enganem, esta « R » não é só uma exibicionista. O quadro duplo berço em aço é sólido, e a travagem, assegurada por dois discos de 292 mm à frente, é honesta e suficiente para o seu uso. A caixa cinco relações é precisa, e a transmissão final por correia é suave e silenciosa. Contudo, pedir-lhe que faça de esportiva seria um engano. As suspensões, uma forquilha de 39 mm à frente e dois amortecedores laterais, são rapidamente ultrapassadas assim que a estrada se torna sinuosa ou irregular. A altura livre limitada range rapidamente, trazendo-o de volta a uma condução mais calma do que enfurecida. É uma máquina para aqueles que preferem a sensação à performance pura, a atmosfera ao tempo de volta.

A quem se destina, então? Ao motociclista em busca de autenticidade, para quem a viagem conta mais do que o destino. Ao principiante atraído pelo mito Harley, que nela encontrará uma moto acessível, manobrável na cidade apesar do seu peso, e de uma mecânica simples. Ao viajante do domingo que quer um estilo único sem se arruinar. À época, com cerca de 8500 euros, oferecia uma porta de entrada no mundo das custom, menos dispendiosa e mais nervosa que as suas irmãs maiores. Hoje, no mercado de usados, ela representa um bilhete de entrada imbatível para possuir um fragmento desta história. Não a comparamos a uma Yamaha MT ou uma Suzuki SV. Escolhe-se-a por tudo o que elas não são: vibrante, carismática, e decididamente, orgulhosamente, americana.