Kawasaki Vulcan 900 Classic Light Tourer 2015 — Ficha técnica

Quem disse que as customs de cilindrada intermediária precisam abrir mão das grandes viagens? A Kawasaki recusa essa lógica com sua Vulcan 900 Classic na versão Light Tourer. A caçula da linha custom de Akashi veste a indumentária do viajante tranquilo, para-brisa alto montado sobre o garfo telescópico de 41 mm, sissy-bar rebitado atrás do assento baixo posicionado a 680 mm, e dois alforjes laterais de couro de cerca de quinze litros cada. O conjunto tem tudo para seduzir quem cobiça a evasão sem querer domar uma massa de transatlântico.

Sob o tanque de 20 litros ronrona um V-twin de 903 cm³ que aposta no torque antes da cavalaria. Os números anunciados são honestos sem mais, 48 cavalos a 5700 rpm e 78,5 Nm já a 3700 giros, transmitidos por uma correia silenciosa através de um câmbio de cinco marchas. O diâmetro curto de 88 mm e o curso de 74,2 mm, com uma taxa de compressão moderada de 9,5:1, denunciam uma mecânica pensada para o rodar longo em vez do ímpeto esportivo. A velocidade máxima não passa dos 180 km/h, o suficiente para devorar uma autoestrada sem drama, mas também sem euforia. O duplo berço de aço e os 282 kg com todos os fluidos ancoram a máquina ao asfalto, enquanto a frenagem garantida por um simples disco de 300 mm à frente e um de 270 mm atrás, cada um pinçado por uma pinça de dois pistões, permanece funcional desde que não se ataque como numa roadster.

Diante da concorrência, o preço de 9799 euros coloca esta Vulcan em posição agressiva. Uma Harley-Davidson Sportster SuperLow equivalente em prestações de viagem exige dois a três mil euros a mais. A Yamaha XVS950 joga no mesmo quintal com um argumento próximo, e a Suzuki Intruder C800 segue como alternativa mais rústica. Contra sua irmã mais velha, a 1700 Nomad, a diferença de preço ultrapassa os 6000 euros, e a diferença mecânica parece um abismo, uns vinte cavalos e quase 50 Nm separam as duas máquinas. A 1700 puxa para o longo curso assumido, a 900 propõe uma leitura mais comedida da viagem, a do fim de semana prolongado e das estradas secundárias ensolaradas.

A quem se destina essa interpretação aliviada do turismo custom? Aos habilitados recentes que buscam uma montaria estável para emendar quilômetros sem tremer diante da conta, aos motociclistas que retornam ao custom após uma passagem por outros universos, ou ainda aos gabaritos modestos a quem a altura do assento notavelmente baixa tranquiliza. A posição de pilotagem com pernas à frente, o centro de gravidade baixo e a correia que dispensa a manutenção de uma corrente fazem dela uma companheira pouco exigente. As críticas existem, no entanto, a frenagem mereceria um duplo disco à frente em uma máquina desse peso, as suspensões com seus 150 mm no garfo e 100 mm de curso no monoamortecedor traseiro acusam rapidamente as lombadas carregadas, e o câmbio de cinco marchas parece datado quando várias rivais oferecem seis velocidades.

Esta Vulcan 900 Light Tourer não inventa nada e não pretende rivalizar com as barcaças da categoria superior. Ela propõe uma fórmula honesta, um equipamento de viagem coerente saído de fábrica, um motor com caráter e acessível, tudo por um preço de entrada razoável. Uma moto de passeio assumida, sem pretensão de pista nem ambição de travessia continental, talhada para aqueles que preferem a estrada do interior ao velocímetro avermelhado.