Kawasaki Vulcan 900 Light Tourer 2016 — Ficha técnica

Imagine um caçula que se recusa a ficar na sombra do irmão mais velho. É exatamente essa a postura da Vulcan 900 Light Tourer, essa custom de Akashi que não se contenta em dar a volta no quarteirão. Enquanto a 1700 Nomad banca a aventureira roliça e a Voyager assume seu status de iate sobre duas rodas, a caçula da família segue a mesma partitura, em versão câmara acústica. A Kawasaki lhe enxertou um pacote rodoviário completo, com sissy-bar, faróis auxiliares, para-brisa generoso e duas alforjes de couro de 15 litros cada. A transformação é coerente, quase comovente em sua vontade de imitar as maiores.

Sob o tanque de 20 litros, o bicilíndrico em V de 903 cm³ aposta na cartada do torque em vez da cavalaria. Com 48 cavalos a 5700 rpm e 78,5 Nm já a 3700 rpm, estamos diante de uma mecânica que empurra embaixo, suspira em cima, e se contenta com um regime de cruzeiro tranquilo. A velocidade máxima anunciada de 180 km/h permanece teórica, porque ninguém leva uma custom de 282 kg em ordem de marcha até essa zona sem pagar o preço nos braços e nas lombares. A caixa de cinco marchas e a transmissão por correia zelam pela suavidade, o que combina mais com o espírito de passeio dominical do que com devoração intensiva de estradas.

No capítulo do chassi, o berço duplo em aço e a suspensão dianteira de 41 mm com 150 mm de curso fazem o trabalho sem revolução. O monoamortecedor traseiro, por sua vez, se contenta com 100 mm, e isso se nota logo com a bagagem carregada e um passageiro no sissy-bar. O assento empoleirado a 680 mm continua sendo um dos argumentos principais da máquina, ideal para estaturas pequenas ou para pilotos que se iniciam no universo custom e temem ficar na ponta dos pés no sinal vermelho. Os freios, em contrapartida, mostram sua idade com um simples disco de 300 mm na dianteira e uma pinça de dois pistões. Para 282 kg em carga, gostaríamos de um pouco mais de mordida, sobretudo diante de uma Harley Sportster 883 ou de uma Yamaha XVS950 que brincam no mesmo quintal.

A 9799 euros, o preço tem o mérito da franqueza. São mais de 6000 euros abaixo da 1700 Nomad, que oferece, é verdade, uns vinte cavalos a mais e quase 5 mkg de torque suplementar, mas que exige outra licença orçamentária. Diante de uma Honda Shadow 750 mais acessível ou da Sportster, que aposta no emblema, a Vulcan 900 Light Tourer encontra um nicho coerente, o da custom equipada pronta para rodar, sem extensão na concessionária para transformar a moto em viajante.

O veredito cabe em poucas palavras. Esta Kawasaki não revoluciona nada, não busca correr atrás da ficha técnica das grandes cilindradas, e é precisamente aí que está sua força. Ela se dirige ao estradeiro ocasional, ao casal que quer sair num fim de semana por estradas vicinais sem se arruinar, àquele ou àquela que descobre a custom e prefere um veículo dócil a um mastodonte de 350 kg. Seus limites são assumidos, seu equipamento de série evita gastos extras, e seu temperamento tranquilo faz dela uma companheira honesta. Não é uma referência, mas uma porta de entrada crível no mundo do turismo leve em V-twin.